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都是些硬傷 LNG攪拌車發(fā)展前景仍堪憂

商用車之家訊:近幾年,LNG的使用越來越廣泛,在各領(lǐng)域大有取代柴油之勢。只是隨著近來原油價格的下挫,LNG的價格優(yōu)勢減弱了許多。

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       近幾年,LNG的使用越來越廣泛,在各領(lǐng)域大有取代柴油之勢。只是隨著近來原油價格的下挫,LNG的價格優(yōu)勢減弱了許多。

 

       從宏觀角度講,價格優(yōu)勢的弱化只是在一定程度上造成了LNG發(fā)動機和柴油發(fā)動機的此消彼長。而在工程機械領(lǐng)域,隨著2015年上半年建筑業(yè)的整體低迷,設(shè)備需求嚴重萎縮,才是嚴重影響LNG發(fā)動機發(fā)展和普及的根源。

 

       從技術(shù)角度講,LNG的某些優(yōu)點是柴油無法比擬的。比如排放污染物的大幅度降低,和優(yōu)秀的低溫啟動性能。即使發(fā)生了燃料泄露,LNG也會快速揮發(fā),至少不會像柴油一樣污染環(huán)境。

 

       但是,使用LNG發(fā)動機是否真的完全適合工程機械的工況?是否方便快捷安全節(jié)約?至少對于混凝土攪拌運輸車使用LNG發(fā)動機,我認為現(xiàn)階段仍存在很多問題。某些問題與其它工程機械存在一定的共性。下面的個人觀點可能會引起專家、廠家和LNG推崇者的反感,但絕對是發(fā)自肺腑。如有謬誤,敬請指正,必當悔改。


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LNG發(fā)動機“有勁兒”嗎?

 

       LNG發(fā)動機動力表現(xiàn)比較“溫柔”,這是業(yè)內(nèi)的普遍共識。當然,推崇LNG發(fā)動機的專家們,可以拿出辛烷值和扭矩曲線等大量證據(jù),來證明LNG發(fā)動機經(jīng)過調(diào)校,可以完全達到甚至超越柴油發(fā)動機的動力性能。對此我無權(quán)否認。但是對于混凝土攪拌車的工況,LNG發(fā)動機調(diào)校的措施是什么?對于燃料經(jīng)濟性又有多大影響呢?

 

       氣化后的LNG體積遠遠大于霧化的油,造成空氣進氣效率低,所以造成功率下降。但對于工程機械,比功率更重要的是最大扭矩,和達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間問題。

 

       個人認為,LNG發(fā)動機低速扭矩弱,是點燃式引擎帶來的先天特性。除非采用低檔高轉(zhuǎn)速,否則不可能獲得大扭矩輸出。轉(zhuǎn)速上升則意味著燃料經(jīng)濟性的下降,如果長期處于這樣的工況,LNG的節(jié)約效果將大打折扣。因此,配裝混凝土攪拌車的LNG發(fā)動機,必須在動力性和經(jīng)濟性上進行取舍,才能達到與柴油發(fā)動機相似的效果。


       混凝土攪拌車的作業(yè)環(huán)境可謂“一半是海水,一半是火焰”。在混凝土運輸?shù)耐局?,它的行駛環(huán)境與其它車輛大致沒什么兩樣。一旦進入建筑施工現(xiàn)場,就是從人間掉進了地獄。不要以為我在危言聳聽,即使在一線城市,有幾個建筑工地為工程車輛預留了充足的循環(huán)場地,又有多少建筑工地在工程前期就做好了硬化路面。從業(yè)多年以來,我看到的基本都是狹窄、陡坡和泥濘的場地?;炷翑嚢柢嚨退偕咝小⒌謸鯖_坡、陷入泥潭等現(xiàn)象屢見不鮮。因此,發(fā)動機大扭矩輸出成為攪拌車的重要需求。


       其實其它工程機械也有同樣的問題,比如裝載機經(jīng)常發(fā)生的重載舉鏟加前進沖坡工況,對于低速扭矩的要求比混凝土攪拌車更高。所以,LNG發(fā)動機要想廣泛地裝配工程機械,直至取代柴油發(fā)動機,保證充足扭矩是最重要的問題。

 

建個LNG加氣站靠譜嗎?

 

       據(jù)說凡是達到20輛以上的LNG用戶都會給建一個加氣站。這可是好事!但后續(xù)問題必然接踵而至:

 

首先,加氣站建在哪?

 

       通常能達到20輛大型車輛的規(guī)模,場地應該不是大問題。但是,除非用戶把所有使用柴油的設(shè)備都換成LNG,否則只能讓柴油庫和加氣站共存。其中,柴油庫和加氣站的位置是否存在安全隱患,值得慎重考慮。

 

       用戶有場地的還好,如果沒有場地又建在哪里呢?很多混凝土物流公司把混凝土攪拌車派遣到客戶單位,管理機構(gòu)和設(shè)備處于分散和流動狀態(tài),如果客戶單位內(nèi)或附近沒有LNG加氣站,設(shè)備加氣會非常不方便。


其次,加氣站的客戶是誰?

 

      如果對外營業(yè),社會車輛頻繁進入用戶的廠區(qū),安全問題誰來負責?如果只服務用戶內(nèi)部的車輛,豈不是把加氣站的用量和經(jīng)濟效益拴在了客戶這一棵樹上?如果這個客戶經(jīng)營不善,加氣設(shè)備只能閑置,也不利于推廣LNG的使用。

 

再次,加氣站誰來管理?

 

       無論加氣站由誰出資建造、產(chǎn)權(quán)歸誰,日常管理和使用操作必須由專業(yè)人員來執(zhí)行,這是必須的。如果由LNG公司來管理,專業(yè)又安全。但加氣站工人的作息時間、換班制度和績效考核等問題與用戶的業(yè)務性質(zhì)和強度息息相關(guān),難道他們的工資需要由各戶制定、LNG公司執(zhí)行嗎?LNG公司如何平衡各加氣站的工資標準差異?如果由用戶單位派人管理,專業(yè)性不夠是嚴重的浪費因素和安全隱患。

 

混凝土攪拌車在工地LNG耗盡怎么辦?

 

       混凝土攪拌車不同于高速公路上的長途運輸車,可以預先計劃好在下一個服務區(qū)加氣加油?,F(xiàn)實中,混凝土攪拌車的卸料過程往往是不可控的,所以在施工現(xiàn)場遭遇LNG耗盡的可能性很大。

 

       一般說來,以普通硅酸鹽水泥為主要膠凝材料的混凝土,初凝時間約為1.5小時,終凝時間在4小時左右。所以,混凝土企業(yè)通常規(guī)定,必須在初凝時間內(nèi)完成卸料。那么既然時間已定,卸料過程何來不可控呢?

 

攪拌車深陷造成底盤剮蹭

 

       其實,卸料過程不可控的原因有很多,比如混凝土攪拌車自身或混凝土泵送設(shè)備突遇故障,造成攪拌車不能卸料。更有甚者,施工管理混亂造成多車混凝土在現(xiàn)場積壓也是常見事。不客氣地講,混凝土質(zhì)量規(guī)范在現(xiàn)實中沒有得到足夠的尊重,1.5小時內(nèi)完成卸料并沒有成為硬性法規(guī)。其中原因很多,但歸為一點,混凝土產(chǎn)業(yè)的買方市場問題給執(zhí)行混凝土質(zhì)量規(guī)范造成了極大的阻礙和傷害。

 

       既然卸料過程不可控,那么等候卸料的時間就可能超出預期。但混凝土不是鋼筋或木地板,等一等再卸車也可以?;炷恋奶厥庑栽谟?,交付客戶時處于半成品狀態(tài)。自裝車后,混凝土在攪拌車里即開始了單向凝固反應,所以需要混凝土罐體不停地旋轉(zhuǎn),以保持混凝土的和易性和流動性。因此,只要混凝土攪拌車在等候卸料,就必須保持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。

 

       這當然會損耗寶貴的燃料。但更可怕的情況是,本來預計混凝土攪拌車LNG余量足以完成本次運輸,但等候卸料時間過長造成LNG在現(xiàn)場耗盡。

 

       不了解混凝土施工的人可能會質(zhì)問:“為什么發(fā)現(xiàn)LNG即將耗盡時,不立即返回或現(xiàn)場加注?”


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