【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】
20世紀(jì)30年代以后，礦山開采和工程建設(shè)中的挖掘機(jī)斗容量越來越大，這就需要載重車輛與之配套。
1934年1月，美國尤克力德 （Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車——Euclid-1Z，由此開創(chuàng)了載重自卸卡車的歷史。該車車廂長度6.4米，由液壓桿頂起車廂，向后 卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)形式。它的載重量達(dá)到14噸，可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，這可以說是礦用自卸車的雛 形。
在卡車大型化的基礎(chǔ)上，有軌電 車的集電桿供電技術(shù)，開始移植到輪式卡車上。例如1938年，意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)時(shí)，采用了電動(dòng)卡車運(yùn)輸混凝土。當(dāng)時(shí)工地上有16輛三軸卡車和 4輛雙軸牽引車，改裝為電力驅(qū)動(dòng)。在駕駛室頂部裝上長長的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車輛提供電力，線路總長80公里。
1939年，美國國際鹽業(yè)公司在密歇根州建設(shè)地下礦。由于高架電線無法進(jìn)入礦洞，他們將一批載重20短噸的Euclid卡車裝上蓄電池，把直流電動(dòng)機(jī)直接安裝在差動(dòng)器上，改裝成電力驅(qū)動(dòng)卡車，這批車輛最終成功使用了20多年。
1940年，意大利Bormio附近的三軸電動(dòng)卡車，采用架空線網(wǎng)為車輛供電。
電動(dòng)輪汽車的萌芽
20世紀(jì)50年代以后，卡車載重噸位越來越大。1951年，尤克力德推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車，載重量達(dá)到50噸。該車采用三軸10輪底盤，搭載兩臺(tái)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到375馬力。
載重自卸車極大提高了露天礦山 開采效率。但是露天礦山多為折回坡道，柴油卡車運(yùn)行成本較高。為提高載重車輛坡道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，電動(dòng)輪卡車應(yīng)運(yùn)而生。美國工程機(jī)械傳奇人物雷多諾 （R.G.LeTourneau），提出了柴油機(jī)-電力多輪驅(qū)動(dòng)的想法：每個(gè)車輪由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，通過將引擎的動(dòng)力分配到每個(gè)車輪來提高其牽引能 力，這與當(dāng)時(shí)的鐵路機(jī)車的概念很相似，只不過把鋼制車輪換成了橡膠輪胎。
1958年，美國蒙大拿州伯克 利銅礦，要求雷多諾公司為其提供車輛運(yùn)輸方案。兩年后，雷多諾為其改裝了一臺(tái)TR-60型鉸接式電動(dòng)自卸車。原車載重60短噸，安裝一臺(tái)335馬力的康明 斯柴油機(jī)，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在脫離電力架線時(shí)動(dòng)力不足，于是將它進(jìn)一步改成了雙引擎，功率也增加了一倍，載重量提高到了75短噸。柴油-電動(dòng)輪車從此擺脫了電 力高架線的束縛，能更好地適應(yīng)礦山運(yùn)輸需求，因此該種卡車得到廣泛應(yīng)用。
1963年，美國尤尼特瑞格 （UnitRig）公司與GE公司合作，開始批量生產(chǎn)M85型77噸（85短噸）電動(dòng)輪自卸車。尤尼特瑞格成立于1935年，創(chuàng)始人為四位石油商人，當(dāng)時(shí) 主要生產(chǎn)鉆井設(shè)備。二戰(zhàn)期間，公司生產(chǎn)了大量軍工產(chǎn)品。1960年1月，尤尼特瑞格推出第一臺(tái)電動(dòng)輪礦用車，打入市場大獲成功。
截止1983年該公司有代表性 的Mark36（載重154噸）電動(dòng)輪汽車銷量達(dá)783臺(tái)。1988年，尤尼特瑞格并入美國TEREX集團(tuán)；到1998年，特雷克斯收購了德國 O&K，并把它和尤尼特瑞格合并為TEREX礦業(yè)，作為集團(tuán)旗下的一大分支。尤尼特瑞格目前的產(chǎn)品線主要包括一系列的礦用自卸卡車和活底卸料運(yùn)煤 車等，其總銷量超過4500臺(tái)。
