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未來待挖掘 大巴成互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域關(guān)注的新熱點(diǎn)

商用車之家訊:在滴滴、快的、易到用車、Uber等打車應(yīng)用軟件火熱之時,有心人會注意到,與出租車平行的另一系統(tǒng)——公交車也在迎來一場“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)暴。不少專家的共識是,實(shí)時公交應(yīng)用領(lǐng)域,是繼航班與出租應(yīng)用之后,即將一觸即發(fā)的最新熱點(diǎn)。

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       6月17日,實(shí)時公交產(chǎn)品——車來了宣布完成新一輪1500萬美元融資,本輪融資由寬帶資本領(lǐng)投,阿里等跟投。此前,車來了已獲得順為基金、真格基金的天使投資,及阿里巴巴A輪投資。


       記者了解到,車來了是由元光科技開發(fā)的一款查詢公交車實(shí)時位置的手機(jī)軟件。不僅能提供公交車的到站距離、預(yù)計到站時間,還能顯示整條公交線路的通行狀況,讓用戶不再盲目等待,改變用戶出行方式。


       與“車來了”類似的實(shí)時公交應(yīng)用還包括像“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實(shí)時公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等APP產(chǎn)品,它們的共同點(diǎn)都是把移 動互聯(lián)網(wǎng)與公交服務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合,讓乘客實(shí)時掌握公交車所在位置,及相關(guān)公交線路情況,更合理地安排時間,解決人們在公交站苦苦等待的煎熬。


       當(dāng)然,這些APP運(yùn)行的基礎(chǔ)是,智慧公交的普及——近兩年來越來越多的公交公司為營運(yùn)公交車安裝GPS定位系統(tǒng),通過衛(wèi)星傳輸,統(tǒng)一傳送到交通部門監(jiān)管的系統(tǒng)平臺,實(shí)現(xiàn)對每輛公交的實(shí)時位置監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)合理調(diào)配。


       不過車來了顯然不想局限于公交市場,其創(chuàng)始人兼CEO邵凌霜表示,此輪融資完成后,車來了將在產(chǎn)品研發(fā)及市場拓展等方面加大投入,進(jìn)一步擴(kuò)大在實(shí)時公交領(lǐng) 域的領(lǐng)先優(yōu)勢;并利用自身技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶等優(yōu)勢,正式涉足全國通勤大巴市場。這也是滴滴快的等應(yīng)用軟件看好的未來領(lǐng)域。



一觸即發(fā)的新熱點(diǎn):實(shí)時公交應(yīng)用


       在滴滴、快的、易到用車、Uber等打車應(yīng)用軟件火熱之時,有心人會注意到,與出租車平行的另一系統(tǒng)——公交車也在迎來一場“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)暴。不少專家的共識是,實(shí)時公交應(yīng)用領(lǐng)域,是繼航班與出租應(yīng)用之后,即將一觸即發(fā)的最新熱點(diǎn)。


     “一款優(yōu)秀的實(shí)時公交應(yīng)用,甚至可視作一個城市公交集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)后臺。以車來了為例,在杭州用戶基數(shù)已過百萬,市民通過車來了了解實(shí)時公交動態(tài),獲得時間及空間的解放,交互更好,更便捷出行之外,同時監(jiān)測公共服務(wù)質(zhì)量?!鄙哿杷J(rèn)為。


       確實(shí),目前通過手機(jī)等移動通信工具隨時獲取實(shí)時交通信息,對于城市居民出行模式的選擇行為,有著重要影響。人們希望把時間和費(fèi)用最大程度地優(yōu)化結(jié)合在一起,不管是打車、等公交、等飛機(jī)都是逃不出這種決策機(jī)制,此時,移動互聯(lián)網(wǎng)與交通生活的結(jié)合顯得及時而有效。


       因此,近兩年,實(shí)時公交產(chǎn)品層出不窮,除了上文提到的“車來了”、“熊貓公交”、“愛幫公交”、“騰訊實(shí)時公交”、“彩虹公交”、“掌上公交”等志在全國 的產(chǎn)品,還有不少像“巴適公交”、“杭州公共出行”、“濟(jì)南公交”、“北京實(shí)時公交”等側(cè)重本地用戶的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品都在以自己的力量,完成用戶的爭奪和 積累。


       而根據(jù)車來了公布的數(shù)據(jù),自2013年9月上線以來,車來了目前已上線北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等31個城市,日活躍用戶突破150萬,覆蓋公 交車輛100萬輛,每日實(shí)時處理20億條公交車定位數(shù)據(jù),日用戶查詢請求2000萬次。邵凌霜稱,將利用車來了平臺持續(xù)累積的技術(shù)優(yōu)勢,在2015年完成 全國重要城市的全覆蓋,年末實(shí)現(xiàn)用戶總數(shù)5000萬。


未來待挖掘:通勤大巴市場


       實(shí)時公交之外,移動互聯(lián)與智慧交通的焦點(diǎn)之花還將在盛開在何方?記者發(fā)現(xiàn),不少產(chǎn)品和軟件都把目光聚焦在了通勤大巴領(lǐng)域,也就是人們常用的班車市場上。


       6月初,滴滴快的與北汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方的合作內(nèi)容除了時下熱門的無人駕駛、新能源汽車,還包括車聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)用車領(lǐng)域,即滴滴快的將為北汽 集團(tuán)及其下屬公司開通企業(yè)版,提供全方位的用車服務(wù)解決方案,這將使北汽集團(tuán)在用車方面更為靈活、管控更為到位、報銷更為便捷,同時更有效降低北汽集團(tuán)用 車成本和盤活北汽集團(tuán)內(nèi)部車輛資源。


       而車來了和在獲得融資之后也將正式涉足通勤市場。邵凌霜指出,依靠在實(shí)時公交領(lǐng)域積累的數(shù)據(jù),車來了進(jìn)軍通勤市場有很大優(yōu)勢:“如果移動互聯(lián)網(wǎng)介入通勤市 場,首要是解決空座。尋找用戶的速度,將是勝負(fù)關(guān)健。而一個在全國多個城市上線的實(shí)時公交應(yīng)用,則知道城市居民在什么地方上班,晚上回到什么地方去、出行 集中于哪個時間段。通過對需求的搜集與分析,實(shí)時公交應(yīng)用可以協(xié)同通勤公司提供類似大巴的資源,讓人們更靈活地采購類似運(yùn)力資源,更合理規(guī)劃路線。這是實(shí) 時公交應(yīng)用最可信的優(yōu)勢?!?/span>


       這一想法類似于波士頓公共交通智能解決方案提供商Bridj,使用“動態(tài)線路”(dynamicrouting)模式,通過智能計算車輛分配調(diào)度,形成通 勤閉環(huán)系統(tǒng)。只要在客戶端輸入出發(fā)地、目的地、出發(fā)時間,Bridj系統(tǒng)能在10分鐘內(nèi)到達(dá)接乘客上車。系統(tǒng)還通過對城市1400萬個數(shù)據(jù)點(diǎn)(大多數(shù)人居 住和工作的地方,熱門景點(diǎn)等)的預(yù)判,及時將車輛調(diào)配至需求線路,上座率70%以上。


     “盡管Bridj提供的車輛,有出色的車容環(huán)境、全程提供免費(fèi)WiFi,一人一座,但表象優(yōu)勢,并非長遠(yuǎn)競爭力。他們最終要做的是,與大型雇主公司洽商, 通過雇主補(bǔ)貼員工搭乘Bridj的方式鼓勵更多人。雇主公司被說服,是因?yàn)閱T工通勤疲憊度下降,時間節(jié)省,生產(chǎn)力得以提升?!薄@也是車來了和邵凌霜的 目標(biāo)——以移動互聯(lián)網(wǎng)將催生通勤公司2.0問世。




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