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五、純電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)（性能）基本成熟具體是指？
這《通知》的關(guān)鍵詞是“應(yīng)用”。 不同以前“示范”二字。以交通部名義來(lái)加快“應(yīng)用”的產(chǎn)品，必須是技術(shù)成熟的產(chǎn)品。這與工信部是不同的。工信部的職責(zé)是把不成熟產(chǎn)品變成成熟的產(chǎn)品，而交通部的職責(zé)是把成熟產(chǎn)品變應(yīng)用推廣。這里對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)成熟性的具體含義進(jìn)行說(shuō)明：
一是，目前大型公交車(chē)普遍用的磷酸鐵鋰電池，這個(gè)電池的安全性經(jīng)過(guò)幾年的“示范”運(yùn)營(yíng)，被證明在公交的運(yùn)營(yíng)中是安全的。沒(méi)有可靠的科學(xué)依據(jù)，交通部不可能推廣應(yīng)用這個(gè)產(chǎn)品。
二是，純電動(dòng)公交車(chē)結(jié)構(gòu)的安全性，采用磷酸鐵鋰電池純電動(dòng)公交車(chē)是有安全保障的，這是經(jīng)過(guò)多年的“示范”后的結(jié)論。這也同樣是公認(rèn)的。
三是，采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)公交車(chē)是環(huán)保的。這是全世界公認(rèn)的
六、公交公司更關(guān)心的是純電動(dòng)公交車(chē)推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性、便利性
目前純電動(dòng)公交車(chē)的安全性有保障的前提下，其經(jīng)濟(jì)性，離用戶(hù)的要求仍然有距離是客觀事實(shí)。其主要原因：動(dòng)力電池比能量不是太高，而價(jià)格卻較高；充電設(shè)施建設(shè)落后，目前市面上提供的充電方式對(duì)公交公司適宜性有待進(jìn)一步提升。
1）降低公交客戶(hù)實(shí)際支付費(fèi)用的政策措施基本落地
近一年來(lái)，國(guó)務(wù)院及交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局，持續(xù)的出臺(tái)有一個(gè)又一個(gè)支持政策。公交客戶(hù)采購(gòu)新能源汽車(chē)的實(shí)際支付費(fèi)用已經(jīng)降低了傳統(tǒng)燃油公交車(chē)水平，《通知》對(duì)新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了補(bǔ)貼，其額度是相當(dāng)可觀的，12米純電動(dòng)公交車(chē)每一年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼是8萬(wàn)，8年下來(lái)是64萬(wàn)；其他的稅費(fèi)減免沒(méi)有計(jì)算進(jìn)來(lái)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)按安全性、環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)性、便利性四個(gè)方面進(jìn)行了研究，其結(jié)論是，在現(xiàn)階段短，短里程借用無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)的（在線(xiàn)充）模式是最經(jīng)濟(jì)的，其綜合成本已經(jīng)比燃油大客車(chē)低20萬(wàn)(按8年的生命周期)。
2）純電動(dòng)公交充電的便利性，也在一步一步的提升。
一是國(guó)務(wù)院出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)措施，期望建更多的充電設(shè)施；二是客車(chē)廠總結(jié)多年示范運(yùn)營(yíng)中已經(jīng)嘗試了的不同類(lèi)型充電方式，如長(zhǎng)里程電樁漫充模式，建自動(dòng)化程度較高的換電模式，短里程雙槍快充模式、借用無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)的（在線(xiàn)充）模式；三是淺充淺放模式能延長(zhǎng)電池壽命得到驗(yàn)證。
同時(shí)，王老師給出了（在線(xiàn)充）模式、雙槍快充模式是最便利的的結(jié)論。
七、雙源無(wú)軌電車(chē)不是純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)，許多專(zhuān)家對(duì)此不了解
許多專(zhuān)業(yè)人士，習(xí)慣性把純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)視同雙源無(wú)軌電車(chē)，一些專(zhuān)業(yè)媒體也一樣不了解這一點(diǎn)。雙源無(wú)軌電車(chē)不是純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)，在這里再次說(shuō)明。
1）純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)是汽車(chē)，雙源無(wú)軌電車(chē)不是汽車(chē)，他們是兩種不同的機(jī)動(dòng)車(chē)；
2）純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)有工信部汽車(chē)公告、新能源汽車(chē)目錄，享受新能源汽車(chē)的一切政策待遇，雙源無(wú)軌電車(chē)不能享受新能源汽車(chē)的有關(guān)政策待遇；
3）純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)僅是借用目前無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)做為車(chē)載電池充電，其驅(qū)動(dòng)源于車(chē)載電池，其機(jī)動(dòng)性與其他新能源汽車(chē)是一樣的；
4）雙源無(wú)軌電車(chē)離線(xiàn)運(yùn)行里程較短，而純電動(dòng)公交車(chē)一次充電的持續(xù)里程必須大于150公里。這是兩者不同技術(shù)門(mén)檻。在說(shuō)得細(xì)一些，兩者是不同技術(shù)平臺(tái)。
5）駕照純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)的，要求是A類(lèi)，而雙源無(wú)軌電車(chē)要求的是N類(lèi)。
不少人沒(méi)有搞清楚純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)與雙源無(wú)軌電車(chē)的區(qū)別，一次又一次在錯(cuò)誤的表述，導(dǎo)致上級(jí)決策領(lǐng)導(dǎo)及關(guān)熱心人士誤解。
純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)的發(fā)展基本趨勢(shì)是，必然會(huì)抑制無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展。無(wú)軌電車(chē)數(shù)量也會(huì)越來(lái)越少，城市里蜘蛛網(wǎng)式空中線(xiàn)網(wǎng)也會(huì)越來(lái)越少。而目前無(wú)軌電車(chē)的供電設(shè)施將來(lái)僅用作純電動(dòng)公交車(chē)充電。
八、推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)研究及建議
插電式混合動(dòng)力公交車(chē)已經(jīng)很成熟了，目前卻沒(méi)有電可充，更不談發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)了、如何辦？
要發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)（含插電式混合動(dòng)力）離不開(kāi)充電設(shè)施建設(shè)。實(shí)際情況是充電設(shè)施建設(shè)的難度，比開(kāi)發(fā)純電動(dòng)公交車(chē)難度要大得多。純電動(dòng)公交車(chē)開(kāi)發(fā)，僅涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上、下游企業(yè)，而純電動(dòng)公交車(chē)充電設(shè)施建設(shè)會(huì)涉及到全社會(huì)的方方面面。
按照王秉剛老師的研究結(jié)論，在線(xiàn)充模式和快充模式是我國(guó)純電動(dòng)公交車(chē)最佳模式。筆者的研究建議如下：
①目前全國(guó)還有10個(gè)城市（如上海、北京、武漢、太原、清島、濟(jì)南、洛陽(yáng)）保留無(wú)軌電車(chē)，其供電設(shè)施，對(duì)在線(xiàn)充模式純電動(dòng)公交車(chē)而言，這些設(shè)施是的現(xiàn)成充電設(shè)施，可以直接借來(lái)來(lái)給純電動(dòng)公交車(chē)充電，這樣一來(lái)，每一個(gè)城市2015年按500臺(tái)配備計(jì)算，全國(guó)就可以一年就可以按發(fā)展5000臺(tái)純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)。
②還有16個(gè)城市（如沈陽(yáng)、重慶、南京）原來(lái)有無(wú)軌電車(chē)，其供電設(shè)施大部分還保留，如果進(jìn)行恢復(fù)，這樣一年有可以發(fā)展8000臺(tái)純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)。
③對(duì)26個(gè)城市的無(wú)軌電車(chē)供電設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)容，一方面可以追加純電動(dòng)在線(xiàn)充公交車(chē)的規(guī)模，另一方面可以進(jìn)行發(fā)展快充純電動(dòng)公交車(chē)（主要在9米以下純電動(dòng)公交車(chē)），26個(gè)城市純電動(dòng)車(chē)公交車(chē)載一到兩年就可發(fā)展3-5萬(wàn)輛純電動(dòng)公交車(chē)，充電設(shè)施投入相比其他的充電模式要少很多且見(jiàn)效快。
③其他沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)供電設(shè)施的城市，復(fù)制成本低。無(wú)軌電車(chē)城市的供電設(shè)施是公交公司在經(jīng)營(yíng)，不同城市公交公司彼此學(xué)習(xí)是很方便的。公交協(xié)會(huì)和公交學(xué)會(huì)組織幾次會(huì)議就可以推廣開(kāi)來(lái)。全國(guó)公交是一家人，彼此學(xué)習(xí)和借鑒是我們公交企業(yè)的文化。
④公交車(chē)充電設(shè)施必須專(zhuān)用.這是目前許多新能源汽車(chē)充電設(shè)施投資者沒(méi)有搞清楚的。我國(guó)的公交公司已經(jīng)有了許多專(zhuān)用加油站或者專(zhuān)有加氣站。這是有公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)決定的，是不以人的意志轉(zhuǎn)移的。前期示范運(yùn)營(yíng)階段，曾經(jīng)嘗試過(guò)，將純電動(dòng)公交車(chē)充（換）場(chǎng)站，設(shè)計(jì)為社會(huì)車(chē)輛同時(shí)服務(wù)模式。最后這個(gè)模式，不得不停運(yùn)下來(lái)。誰(shuí)投資與誰(shuí)經(jīng)營(yíng)是兩回事。建議，公交車(chē)充電設(shè)施必須專(zhuān)用，最好由有公交企業(yè)自己經(jīng)營(yíng)。
九、結(jié)論
加快我國(guó)公交車(chē)純電動(dòng)化步伐是大勢(shì)所趨。但資金有限，資源有限。機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。如何決策是公交公司自己的事情。這里筆者介紹“機(jī)會(huì)成本”決策理論，機(jī)會(huì)成本是經(jīng)濟(jì)分析中一個(gè)非常重要的概念。供公交公司領(lǐng)導(dǎo)參考。
1）機(jī)會(huì)成本是從稀缺資源配置的代價(jià)而不是會(huì)計(jì)學(xué)的意義上來(lái)考察成本的概念。
2）是采購(gòu)插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，還是采購(gòu)純電動(dòng)公交車(chē)，不僅僅是一個(gè)資金支付問(wèn)題，而是稀缺資源配置配置問(wèn)題。
3）采購(gòu)插電式混合動(dòng)力公交車(chē)當(dāng)前支付成本相對(duì)少一些，而失去代價(jià)是一個(gè)相當(dāng)大的，如：
①純電動(dòng)公交車(chē)8年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，共64萬(wàn)元；
②政府的任務(wù)是完成了，而充電設(shè)施卻不能到位，實(shí)際上插電式只能當(dāng)節(jié)能車(chē)來(lái)用，由于公交公司實(shí)際上沒(méi)有插電運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼可能拿不到；
③我國(guó)公交車(chē)純電動(dòng)化，本公交公司的員工將失去學(xué)習(xí)純電動(dòng)公交車(chē)駕駛、保養(yǎng)、維護(hù)的機(jī)會(huì)。
④下一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，燃料電池公交車(chē)要進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)了，本公交公司的員工如何跟得上？
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