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2015年5月14日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策，加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》(簡(jiǎn)稱《通知》)?！锻ㄖ肥菍?duì)交通部3月18日發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》的進(jìn)一步細(xì)化?！锻ㄖ返陌l(fā)布是我國(guó)公交車純電動(dòng)化加快步伐的一個(gè)重要的里程碑性標(biāo)志，即加快新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)是公交企業(yè)的一項(xiàng)重要的、剛性的任務(wù)。
筆者理解《通知》的發(fā)布，加快新能源汽車推廣應(yīng)用已經(jīng)是大勢(shì)所趨。公交企業(yè)當(dāng)下的工作是要討論和部署如何去完成這個(gè)任務(wù)，不是談?wù)摗靶履茉垂卉嚒蹦懿荒苡昧??？蛙嚻髽I(yè)是要討論如何加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，滿足公交企業(yè)要求，幫助公交企業(yè)去完成這個(gè)任務(wù)。
一、了解目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展
目前交通部文件提到的新能源公交車分為三大類，插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池。這三類公交車的基本相同的特點(diǎn)是，純電驅(qū)動(dòng)。
什么是電驅(qū)動(dòng)？即由電機(jī)直接提供驅(qū)動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)力（原來(lái)是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力），這個(gè)電機(jī)叫做驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
什么是“純”電？驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源由車載上的儲(chǔ)能設(shè)備（電池、電容）提供。說(shuō)明一下，無(wú)軌電車是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，它是由車外電網(wǎng)直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電源。所以說(shuō)，從慨念上講，無(wú)軌電車不是新能源汽車。
這三類公交車的不同點(diǎn)：插電式混合動(dòng)力車保留發(fā)動(dòng)機(jī)總成件；純電動(dòng)車已經(jīng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)總成件；燃料電池車不用外部電網(wǎng)充電，電能由燃料電池自己生產(chǎn)。
插電式混合動(dòng)力車盡管保留發(fā)動(dòng)機(jī)總成，但是已經(jīng)有純電動(dòng)的基本特征了。他是向純電動(dòng)車過(guò)渡的產(chǎn)品。
為什么要過(guò)渡呢？主要原因是，以前動(dòng)力電池的比能量太低，離純電動(dòng)公交車要求較遠(yuǎn)。而目前插電式混合動(dòng)力車不僅穩(wěn)定，而且節(jié)油效果明顯，但是環(huán)保性改善空間較大。
加快推廣純電動(dòng)公交車的理由是，目前動(dòng)力電池的比能量水平已經(jīng)提高了許多，基本接近公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)的基本要求，客觀的說(shuō)，離公交企業(yè)的滿意度要求，還有差距。如果能得到公交客戶的配合下，純電動(dòng)公交車，其應(yīng)用綜合效果，已經(jīng)能到達(dá)相當(dāng)好的程度了。主要優(yōu)點(diǎn)是不用油，環(huán)保性到達(dá)最高水平。目前我國(guó)客車企業(yè)的努力，已經(jīng)生產(chǎn)出了經(jīng)濟(jì)性比燃油公交車更有優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)公交車。
燃料電池公交車，客車生產(chǎn)企業(yè)目前正在研發(fā)和驗(yàn)證的之中，目前的技術(shù)水平，還沒(méi)有到推廣應(yīng)用的程度。
二、純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用的難點(diǎn)
難點(diǎn)之一：動(dòng)力電池的比能量還是較低，離公交公司滿意度的要求有差距。目前純大客車用的是主流電池是磷酸鐵鋰電池（其他電池在驗(yàn)證之中），1度電容量的重量是在1噸上下。實(shí)際情況是12米純電動(dòng)大客車，行駛1公里需消耗1度電。一天運(yùn)營(yíng)200公里里程，需消耗200度電。如果要求開(kāi)空調(diào)，一天要多消耗70度電。
再細(xì)說(shuō)，要達(dá)到公交公司對(duì)動(dòng)力性滿意度要求，12米車的電池容量轉(zhuǎn)載重量至少要到達(dá)3.5噸，即整車整備質(zhì)量會(huì)超過(guò)15.5噸。這個(gè)車隊(duì)對(duì)公交公司而言，已經(jīng)沒(méi)有多少使用價(jià)值了。
目前市面上，超常規(guī)的整車整備質(zhì)量較多，新車?yán)锍涕L(zhǎng)度能滿足公交公司的要求。但是動(dòng)力電池超重，導(dǎo)致大客車是運(yùn)力大大降低，由于動(dòng)力電池容量過(guò)了臨界點(diǎn)，其一致性無(wú)法保障，衰減嚴(yán)重。
難點(diǎn)之二：動(dòng)力電池充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，離公交公司的滿意度有差距。磷酸鐵鋰電池充電倍率，廠家建議是0.3C，用按個(gè)規(guī)定給280度電容量的電池組充電，至少要5個(gè)小時(shí)以上。這個(gè)指標(biāo)對(duì)公交公司而言，已經(jīng)沒(méi)有任何推廣意義了。
難點(diǎn)之三：動(dòng)力電池充電比加油安全性要求高得多。公交公司每天運(yùn)營(yíng)任務(wù)是剛性的。對(duì)電能充（補(bǔ)）的方式，一要求安全絕對(duì)保障，二是越方便越好，即最好采用信息化時(shí)代的在線工作模式。前期示范階段采用的換電模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公交公司運(yùn)營(yíng)的基本要求。
三、客車企業(yè)克服以上三個(gè)難點(diǎn)的基本思路
1）先保證滿足公交公司基本要求。磷酸鐵鋰電池比能量的提升，短期不會(huì)有顛覆性的可能。客車廠不能等、不能靠。必須要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，必須滿足公交公司的基本要求。運(yùn)力不能降低，運(yùn)營(yíng)里程200公里要保障。電池配重必須要控制在1.5以下，在動(dòng)力電池配重有嚴(yán)格限制的條件下，解決這一難點(diǎn)基本模式是“晚充白補(bǔ)”，即晚上用慢充方式充電，白天用快充方式補(bǔ)電。
2）再漸漸地滿足其滿意度要求。
由于動(dòng)力電池比能量在持續(xù)提升，保障滿足公交公司的基本要求的前提下，一步一步實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的滿意度的要求。
措施之一：“雙槍同時(shí)充電模式”。里程越遠(yuǎn)，要求其充的電量越多，充電時(shí)間要求越長(zhǎng)。客車廠家已經(jīng)研發(fā)出，一把槍充1個(gè)單位時(shí)間，2把槍就是1/2個(gè)單位時(shí)間，大大縮短充電時(shí)間。能量是守恒的，理論上、邏輯上是正確的。目前技術(shù)也是安全有保障的。
措施之二：提供充電的方便性是客車廠家能做到的。比如開(kāi)發(fā)一定容量的車載充電機(jī)，什么地方有電，就可以充電。如借用城市里無(wú)軌電車供電的滑觸網(wǎng)電源，不僅安全可靠且自動(dòng)化程度高。開(kāi)辟了純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用新的技術(shù)路線。
四、適應(yīng)“新常態(tài)”政治要求，客車產(chǎn)品必須轉(zhuǎn)型
推廣新能源公交車第一任務(wù)是要為消除霧霾做出貢獻(xiàn)。插電式混合動(dòng)力公交車目前節(jié)油效果顯著，但是做不到“電”零排放。，公交車用“電”是零排放。純電動(dòng)公交車才是是零排放，但是電池本身有沒(méi)有環(huán)保問(wèn)題？研發(fā)燃料電池公交車是歷史性新任務(wù)，是客車廠的使命所在。適應(yīng)“新常態(tài)”的大環(huán)境，客車產(chǎn)品必須轉(zhuǎn)型。
在《通知》里，對(duì)混合動(dòng)力公交車也有補(bǔ)助了，公交公司對(duì)《通知》是高興的。過(guò)去公交公司已經(jīng)采購(gòu)一部分混合動(dòng)力公交車（含插電式），政策上有補(bǔ)貼自然是好事。目前插電式混合動(dòng)力公交車技術(shù)相當(dāng)成熟。插電式混合動(dòng)力公交車節(jié)油率已經(jīng)超過(guò)了30%，有的標(biāo)稱達(dá)到40%。對(duì)公交公司而言，省了許多事情。在這《通知》鼓勵(lì)下，公交公司對(duì)插電式混合動(dòng)力公交車的積極性會(huì)空前高漲。而筆者的觀點(diǎn)是：
1）客車廠家不宜持續(xù)向公交公司推薦插電式混合動(dòng)力公交車
其基本理由：一是插電式混合動(dòng)力公交車還保留燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)消除霧霾的貢獻(xiàn)是相當(dāng)有限的；二是如果用戶沒(méi)有電可插，其節(jié)油率能到40%嗎？三是純電動(dòng)客車技術(shù)已經(jīng)趨向成熟。四是客車廠家的研發(fā)重點(diǎn)要轉(zhuǎn)移燃 料電池的公交車研發(fā)來(lái)了。
如果公交客戶采購(gòu)插電式混合動(dòng)力公交車，對(duì)當(dāng)?shù)匦履茉垂卉嚦潆娫O(shè)施建設(shè)有推動(dòng)作用，還有一定的積極的意義。而示范期間的實(shí)際情況是：公交公司采購(gòu)了插電式混合動(dòng)力公交車，基本上沒(méi)有電可插。這是一個(gè)業(yè)界都知道的事情，只是沒(méi)有人公開(kāi)來(lái)討論它。這個(gè)《通知》對(duì)插電式的補(bǔ)貼是有條件的，如果實(shí)際上沒(méi)有充電運(yùn)營(yíng)，是拿不到運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
如果當(dāng)?shù)卣?，采?gòu)插電式混合動(dòng)力公交車只是為了完成任務(wù)，不去落實(shí)充電設(shè)施的建設(shè)。對(duì)客車而言，在車上配置兩套系統(tǒng)，而客戶實(shí)際上純電模式有沒(méi)有用，或者用不了，是一種資源的浪費(fèi)。
當(dāng)前，純電動(dòng)公交車技術(shù)基本成熟，一些細(xì)節(jié)有待完善?？蛙噺S如果不再推薦插電式混合動(dòng)力公交車，公司只能采購(gòu)純電動(dòng)公交車，當(dāng)?shù)卣瓿扇蝿?wù)，必須要把充電設(shè)施建設(shè)到位。
從某種意義上講，對(duì)客車廠家而言，研發(fā)和完善插電式混合動(dòng)力公交車的歷史使命已經(jīng)完結(jié)。
2）公交公司不宜繼續(xù)采購(gòu)新的插電式混合動(dòng)力公交車，其理由是：
①《通知》對(duì)公交公司推廣應(yīng)用插電式混合動(dòng)力公交車開(kāi)始有了補(bǔ)貼。一是要求必須要純電動(dòng)模式運(yùn)營(yíng)，否則拿不到補(bǔ)貼，二是為推廣應(yīng)用純電動(dòng)公交車在鋪墊，目前充電設(shè)施相對(duì)落后，其充電設(shè)施建設(shè)會(huì)有一個(gè)周期。對(duì)插電式混合動(dòng)力公交車有了補(bǔ)貼，是在解決推廣應(yīng)用中的“先有雞，還是先有蛋”問(wèn)題的權(quán)宜之計(jì)。
②如果公交公司繼續(xù)采購(gòu)插電式混合動(dòng)力公交車，當(dāng)期政府的新能源汽車推廣任務(wù)能基本完成，而充電設(shè)施建沒(méi)能不能落地？公交公司心里是沒(méi)有底的。如果沒(méi)有底，公交公司只能把插電式公交車當(dāng)節(jié)油的燃油車用了，而結(jié)果是8年下來(lái)拿不補(bǔ)貼，同時(shí)維護(hù)費(fèi)用比純?nèi)加蛙囘€要高出許多。
③目前純電動(dòng)公交車基本成熟（不象純電動(dòng)乘用車目前全世界基本都不成熟，插電式混合動(dòng)力乘用車要大力推廣應(yīng)用），在這個(gè)階段，公交公司再買一個(gè)這樣過(guò)渡的產(chǎn)品，做什么呢？
