細(xì)分市場中增幅最大 出口同比負(fù)增長
從數(shù)據(jù)來看，公交是所有客車市場中增幅最大的細(xì)分市場，其次是校車市場，再次是旅游客車市場，而占據(jù)客車市場份額最大的座位客車市場卻出現(xiàn)了近年來罕見的兩位數(shù)負(fù)增長。由此可見，公交市場的增長成為促進(jìn)2013年1~10月大中型客車市場發(fā)展的中流砥柱。
前10月公交車在所有客車市場中增幅最大
在1~10月的公交市場中，前4個(gè)月的各月增幅依次呈現(xiàn)“前高后低”，5月出現(xiàn)拐點(diǎn)，5~10月各月增幅又依次出現(xiàn)“前高后低”。但兩段相比，總體增幅出現(xiàn)收窄趨緩，兩個(gè)段的“前高后低”現(xiàn)象，基本展現(xiàn)了2013年前10月公交市場銷量增幅的規(guī)律。
再從1~10月主流客車企業(yè)大型客車（10～12米段，不含10米，含12米）銷售數(shù)據(jù)來看，三龍兩通等主流客車企業(yè)大型公交客車增幅均遠(yuǎn)在大型座位車（各家均為負(fù)增長）和大型客車總體增幅之上。也就是說，是公交車型拉動(dòng)了主流客車企業(yè)1~10月大型客車市場的增長。
專家認(rèn)為，今年來受高鐵影響，座位客車銷量開始出現(xiàn)整體負(fù)增長，未來座位客車市場將繼續(xù)縮水。可見，各家車企1~10月大型客車市場表現(xiàn)好壞主要受其大型公交車銷量的影響。在高鐵影響公路客車增長及“公交優(yōu)先”的政策導(dǎo)向下，未來這種影響或?qū)⒊掷m(xù)存在。
而從2013年1~10月的行業(yè)和主力企業(yè)公交客車出口數(shù)據(jù)來看，前10月，公交客車出口總體市場增幅為-4.01%，三龍兩通等主流企業(yè)出口增幅有大有小。毫無疑問，出口市場的負(fù)增長遏制了2013年1~10月公交市場的大力增長。
10~11米增量貢獻(xiàn)最大 6~7米增幅最大
具體到車型來看，1~10月公 交總增量為8540輛，而1~10月公交市場正總增量為10286輛，其中10~11米公交增量為4980輛，占據(jù)總體公交市場正總增量的48.4%，貢 獻(xiàn)度最大。也就是說，1~10月，公交市場增長主要依賴10~11米大型公交市場的增長拉動(dòng)所致；6~7米增幅為54.1%，幾乎超過了公交市場整體增幅 的3倍，在所有長度段中增幅最大。而6~7米公交的主要目標(biāo)市場是城鄉(xiāng)公交市場。
