產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因是：第 一，11~12米大型公交增幅收窄（前幾年基本在40%左右，而今年只有11%），為10~11米大型公交高速增長(zhǎng)提供了機(jī)遇。前者雖是公交市場(chǎng)需求的主 力車(chē)型，但今年1~10月只有11%的增長(zhǎng)，與前幾年一直處于40%以上的高速增長(zhǎng)相比，呈現(xiàn)了明顯的萎縮態(tài)勢(shì)。這是因?yàn)楹芏啻笾谐鞘杏捎谇皫啄甑拇罅坎?購(gòu)處于飽和或接近飽和狀態(tài)，而10~11米公交前幾年一直處于不瘟不火的狀態(tài)，客觀上為今年10~11米公交增長(zhǎng)提供了機(jī)遇。
第二，近期很多大城市外擴(kuò)，出現(xiàn)了很多“衛(wèi)星城”，10~11米車(chē)型是衛(wèi)星城到主城區(qū)的最合適車(chē)型；另外近年來(lái)，二三線(xiàn)城市發(fā)展也較快，10~11米公交也是這些城市在運(yùn)營(yíng)中性?xún)r(jià)比較為合適的車(chē)型，因此必然推動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)。
第三，隨著國(guó)家對(duì)城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的重視，必然對(duì)6~8米中小型公交這一中小城市公交主力車(chē)型的需求越來(lái)越大，尤其是6~8米柴油和燃?xì)忸?lèi)公交車(chē)型，更是城郊市場(chǎng)比較喜好的車(chē)型，尤以6~7米車(chē)型更為受寵。
第四，同樣隨著城鎮(zhèn)一體化戰(zhàn)略 的發(fā)展，中小型公交在經(jīng)歷前幾年的沉寂后，為今年迎來(lái)大幅增長(zhǎng)做好了鋪墊，這是市場(chǎng)需求規(guī)律所致。一方面，國(guó)家在花大力氣抑制房地產(chǎn)市場(chǎng)，過(guò)去很多大城市主要靠房地產(chǎn)投資帶動(dòng)GDP大幅度增長(zhǎng)，這在近年明顯受到了影響；另一方面，大城市仍要追求GDP的增長(zhǎng)，因此把投資轉(zhuǎn)向了城郊區(qū)域的基本交通和設(shè)施建設(shè)，其中投資城鄉(xiāng)公交項(xiàng)目是政府的主要舉措之一，這是導(dǎo)致前10月6~7米中小型公交市場(chǎng)劇增的根本原因之一。
新能源增長(zhǎng)可期 CNG向LNG轉(zhuǎn)化提速
2013年9月17日，工信部 網(wǎng)站發(fā)布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱(chēng)《通知》)?！锻ㄖ分饕袛U(kuò)大試點(diǎn)區(qū) 域、推廣目標(biāo)提高、中央財(cái)政直補(bǔ)車(chē)企、公車(chē)采購(gòu)向新能源車(chē)傾斜、推行補(bǔ)貼退出機(jī)制、破除地方保護(hù)主義、中型純電動(dòng)客車(chē)獲補(bǔ)貼等十大特點(diǎn)。
從《通知》中不難看出，新政對(duì) 未來(lái)新能源客車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生以下影響：新能源客車(chē)市場(chǎng)可能有擴(kuò)大的趨勢(shì)；對(duì)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)公交車(chē)的推廣力度有可能要加大；地方保護(hù)主義將被打破，有利于新能源客車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步競(jìng)爭(zhēng)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，有利于新能源客車(chē)技術(shù)的發(fā)展；中、輕型純電動(dòng)公交客車(chē)也可獲得補(bǔ)貼，有利于推動(dòng)城 鎮(zhèn)化建設(shè)和發(fā)展。
與此同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，近3年前 10月，CNG客車(chē)與LNG客車(chē)銷(xiāo)量均在不斷增大，說(shuō)明燃?xì)忸?lèi)市場(chǎng)總體發(fā)展勢(shì)頭較好，其中LNG銷(xiāo)量仍然遠(yuǎn)小于CNG客車(chē)銷(xiāo)量。而近3年前10月CNG客車(chē)與LNG客車(chē)的銷(xiāo)量比例，從2011年的1.82逐年下降到2013年的1.54，充分說(shuō)明在近3年的燃?xì)忸?lèi)客車(chē)發(fā)展過(guò)程中，CNG的發(fā)展速度相對(duì) LNG來(lái)說(shuō)較為緩慢。這說(shuō)明，目前燃?xì)忸?lèi)客車(chē)產(chǎn)品由CNG客車(chē)向LNG客車(chē)轉(zhuǎn)化提速。
個(gè)中原因主要是LNG客車(chē)日漸 受寵城郊、公路客運(yùn)市場(chǎng)。CNG客車(chē)受限于燃料瓶的容積，續(xù)駛里程難以滿(mǎn)足公路客運(yùn)業(yè)作業(yè)需求。而LNG客車(chē)既可滿(mǎn)足城市公交的需要，亦可滿(mǎn)足中短途公路 客運(yùn)的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運(yùn)營(yíng)成本、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本上、整車(chē)性?xún)r(jià)比上，均比CNG客車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，LNG公路客車(chē)最明顯的 特征就是行駛里程長(zhǎng)，如裝配500立方米氣瓶可行駛500~800公里，且加一次氣也僅需3~5分鐘。此外，現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以比較容易地改造為燃?xì)獍l(fā)動(dòng) 機(jī)。正因?yàn)橛羞@些便利和優(yōu)勢(shì)，近期，國(guó)內(nèi)很多地區(qū)的公交、公路客運(yùn)企業(yè)紛紛開(kāi)始試水LNG客車(chē)。
