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順勢而變 公路物流需轉(zhuǎn)型升級提高核心競爭力

商用車之家訊:隨著信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及,公路物流也在不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展,順勢而生的物流園也需要順勢而變。

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       隨著公路物流的不斷發(fā)展,為滿足公路物流集約化、園區(qū)化發(fā)展的需要,大大小小的物流園孕育而生。但隨著信息科技、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及,公路物流也在不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展,順勢而生的物流園也需要順勢而變。今天的物流園還存在哪些不容忽視的現(xiàn)狀?物流園的轉(zhuǎn)型升級中有哪些需要注意的問題?物流園區(qū)的核心競爭力到底在哪?帶著這些問題,讓我們來聽聽鄒鈺的看法。


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鄒玉  卡行天下智能樞紐中心總經(jīng)理

 

物流園不容忽視的現(xiàn)狀


       談到物流園園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀,既有好的一面,也有我們需要關(guān)注的一面,好的一面主要體現(xiàn)在:


國家扶持政策的出臺


       從十三五規(guī)劃到不久前總理提出的政府工作報告,都提到了物流、物流園區(qū)建設(shè),物流越來越受到國家的重視并納入了十三五規(guī)劃。同時也提出了物流的互聯(lián)網(wǎng)化,這是這幾年最熱門的話題,這也使物流開始“高大上”了。


       2016年7月國務(wù)院常務(wù)會議指出:物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分,也是短板,政府在大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流方面提出四條建設(shè)性的建議:①構(gòu)建物流信息互聯(lián)網(wǎng)共享體系;②推動物流與“雙創(chuàng)”相結(jié)合;③多業(yè)融合,一票到底;④加大扶持,簡化手續(xù),創(chuàng)新監(jiān)管方式。


       物流“高大上”最明顯的表現(xiàn)就是:在過去,一說物流園,一說倉庫,你首先想到的肯定是普洛斯,想到普洛斯的標(biāo)準(zhǔn)倉,但近年來你可能還會想傳化的公路港,想到德邦的雙邊倉,想到易商的電商倉,物流已經(jīng)按個性開始拆分,物流園也已不再是以前的物流園了。2016年的兩會上在降低物流成本建議中,其中一條也提到“加大建設(shè)物流園區(qū)、建設(shè)商業(yè)街區(qū)”。


      物流正在開始受到國家的重視和扶持。


資本的大量涌入


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       隨著物流被提上政策,資本也開始關(guān)注到物流地產(chǎn)。從上圖中可以看出占據(jù)半壁江山的是普洛斯,還有像豐樹、嘉民、寶灣、宇培……包括商業(yè)大鱷萬科也開始介入到物流地產(chǎn)當(dāng)中,這是近年來很明顯的特征,此外還有一些民營資本也開始進入物地產(chǎn)。但我們需要注意到資本追逐的背后是什么?資本的訴求是什么?


       關(guān)于這一點可以概括為以下幾個方面:①高端倉儲供不應(yīng)求(12年前);②土地價格參照工業(yè)低價遠遠低于商業(yè)低價,未來增長有預(yù)期;③租賃投資凈回報率均值到達8%-10%;④電商發(fā)展推動高端倉儲設(shè)施發(fā)展;⑤城市規(guī)劃發(fā)展將物流市場推向規(guī)范化園區(qū);⑥商業(yè)地產(chǎn)不景氣。

 

物流人開始更多的介入物流園區(qū)內(nèi)資源運營


       隨著物流人對物流園區(qū)的內(nèi)資源運營的介入,開始涌現(xiàn)各種各樣的物流園區(qū),例如三方總包型的州匯通物流園、三笑物流園、通祥福明物流園;各地區(qū)域小霸王河南長通、長沙十八站、四川金橋等等。對于這類物流企業(yè)均是總包物流園區(qū),通常通過集約分撥式運營管理園區(qū)資源。同時開始出現(xiàn)園區(qū)綜合運營企業(yè):傳化、卡行天下、天地匯等,具有全國連鎖運營能力的物流園區(qū)運營企業(yè)。

 

物流園區(qū)現(xiàn)狀需要關(guān)注的三個方面:


       1、空置率:自2013年以來,物流園區(qū)分類明顯,存儲型物流園區(qū)全國空置率高達40%。


       2、規(guī)劃亂:①電商推動的物流園區(qū)呈現(xiàn)單體建設(shè)體量出現(xiàn)超大規(guī)模設(shè)計,原有存儲型倉不再滿足其功能需求;②城市改造及信息化推動樞紐型、配貨快運型倉儲資源從三不管地帶步入正規(guī),同樣原有標(biāo)準(zhǔn)存儲型庫房不能滿足其實用要求;③定制型服務(wù)項目開始增多,迫使物流地產(chǎn)轉(zhuǎn)型升級;④商貿(mào)物流綜合體運營出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮,導(dǎo)致資源浪費。


       3、重復(fù)性:①總體規(guī)劃設(shè)計未能按照產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃協(xié)同,出現(xiàn)重復(fù)性設(shè)計,導(dǎo)致資源浪費;②園區(qū)運營孤島叢生,各自為政難以協(xié)同合作。


轉(zhuǎn)型中的分工合作


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輕重剝離


       現(xiàn)在在全國有一個比較明顯的特點,就是輕重剝離。所謂輕重剝離就是重資產(chǎn)負(fù)責(zé)投資建設(shè),輕資產(chǎn)負(fù)責(zé)整個運營管理。首先當(dāng)前好多園區(qū)不再滿足先建設(shè)后租賃方式,更多開始先招租再定制;其次開始尋求園區(qū)運營企業(yè)整體合作,合作方案也更為靈活,更多的促進利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。


運營板塊剝離


       合久必分,分久必合,物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)化分工趨勢開始顯現(xiàn):云倉、大車隊、運輸管理平臺、各類信息調(diào)度平臺、市內(nèi)配送、車輛后服務(wù)平臺逐步發(fā)展。


分工合作利益共享


        分工是基于合作的,而不是分工后就各做各的,這不符合互聯(lián)網(wǎng)化,有了分工,有了合作然后就是利益共享。物流服務(wù)是一個全鏈條服務(wù),整個個服務(wù)環(huán)節(jié)不可拆分,分工合作但并不割裂服務(wù)。例如長沙沙松濤的物流園,嘗試通過三方物流訂單服務(wù),免除專線企業(yè)的入駐成本,通過物流服務(wù)獲利。


品牌、規(guī)范性加強


       近年來傳化開始找物流園區(qū)合作,普洛斯也開始找成型的物流園合作,天地匯、卡行也在找物流園合作,這個時候所形成的是全國型的網(wǎng)絡(luò)、全國型的品牌,只不過大家切入的點不同。


多式、多業(yè)合作一體化試水


       鄭州鐵路局規(guī)劃形成鐵路長短線樞紐運營規(guī)劃,打通全省鐵路分撥路由,同步引入公路樞紐,為后期公鐵聯(lián)運創(chuàng)造基礎(chǔ),畢竟最后一公里還得依靠公路運輸來完成。此外,重慶魚嘴公水聯(lián)運、成都青白江公鐵聯(lián)運規(guī)劃等都開始試水多式聯(lián)運。


       多業(yè)合作中,集中體現(xiàn)為商貿(mào)一體、倉配一體、金融、保險借助物流平臺誠信數(shù)據(jù)推動產(chǎn)業(yè)合作;設(shè)施設(shè)備企業(yè)與物流園形成配套連鎖服務(wù)試水;純平臺與物流企業(yè)、金融、保險企業(yè)的信息系統(tǒng)開放互助式發(fā)展逐步顯現(xiàn)。


物流園區(qū)的核心競爭力


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體系搭建


       物流園區(qū)的核心競爭力就是是產(chǎn)業(yè)資源經(jīng)營,將物流各資源進行統(tǒng)籌規(guī)劃,協(xié)同發(fā)展,才能讓園區(qū)更有生命力。只有了解資源的需求,才能設(shè)計出更合理的硬件產(chǎn)品。但是有了硬件,軟件也得跟上,環(huán)境、秩序、安全是物流園區(qū)管理的三大關(guān)鍵。


       因此我們要圍繞物流企業(yè)發(fā)展需求,打造軟服務(wù)實力。諸如為入駐園區(qū)的物流企業(yè)辦理工商、行政許可,提供企業(yè)管理服務(wù),使物流企業(yè)入駐無憂;通過企業(yè)幫扶,了解企業(yè)管理發(fā)展短板,培訓(xùn)員工,統(tǒng)一培訓(xùn)等;引入貨源,做好產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,項目談判協(xié)助,主力企業(yè)業(yè)務(wù)成長;資金、保險、信息化服務(wù),推動物流企業(yè)配套服務(wù)等等一系列園區(qū)服務(wù)。


利益共享


       沒有分享沒有快樂,協(xié)同發(fā)展共同進步。園區(qū)主與園區(qū)運營者要利益共享,風(fēng)險共擔(dān),園區(qū)主要能在自己的利潤空間內(nèi),拿出合理的比例與園區(qū)經(jīng)營者實現(xiàn)利益分享。園區(qū)運營方與物流企業(yè)共同發(fā)展,打造誠信、互聯(lián)、合作園區(qū)。


集約


       這幾年物流聯(lián)盟很熱,但其實物流聯(lián)盟10年前就有了。聯(lián)盟有它的意義,未來物流也肯定是朝集約合作的方式發(fā)展。物流園區(qū)的集約先從單園區(qū)形成集約化服務(wù),通過分撥平臺共享基礎(chǔ)設(shè)施集約、人力成本集約、設(shè)施設(shè)備集約;通過信息匯總,形成末端派送配貨集約;通過企業(yè)集中化服務(wù),提供公共服務(wù)資源集約;配套服務(wù)企業(yè)為物流企業(yè)、園區(qū)方提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,形成集約化服務(wù),從而形成整個物流園區(qū)的集約化發(fā)展。


多城互聯(lián)


       物流園區(qū)需要與同城各產(chǎn)業(yè)園區(qū)形成信息互聯(lián),達到一城信息化集約協(xié)同;同時也要多城互聯(lián),借鑒快遞業(yè)實現(xiàn)一點發(fā)全國,信息共享。多城互聯(lián)有利于推動園區(qū)為物流企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),同時實現(xiàn)社會化分工;推動跨企業(yè)甩掛運輸試點,為物流企業(yè)降低綜合運營成本。

 

       總之,更開放、更包容、更善于利益分享,圍繞客戶真正的發(fā)展需求提供服務(wù),才是物流園產(chǎn)業(yè)提升發(fā)展的必由之路。




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