我國物流業(yè)目前仍處于以運(yùn)輸為主體的初級(jí)階段,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理,內(nèi)河、鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,公路長途運(yùn)輸煤炭等大宗物資現(xiàn)象普遍存在；運(yùn)輸組織集約化程度低,道路運(yùn)輸業(yè)戶中個(gè)體戶90%以上,戶均1.6輛車；多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式發(fā)展緩慢,集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例2%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%水平；行業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng),信息化水平不高。
推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切要求,是交通運(yùn)輸行業(yè)的重大責(zé)任,也是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大戰(zhàn)略決策。8月2日,交通運(yùn)輸部組織召開會(huì)議,研究交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展問題。會(huì)上交流的我省解決農(nóng)村物流問題的做法,以及浙江、河南等省的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),值得物流業(yè)企業(yè)和管理部門借鑒。
龍頭帶動(dòng)跑得快
泉莊、諸葛果品,許家湖、院東頭生姜,四十里西瓜,高橋木材加工……依托山東嘉隆物流,臨沂市沂水縣因地制宜建起320個(gè)村級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn),把農(nóng)副產(chǎn)品源源不斷地發(fā)往外地市場(chǎng)。
引進(jìn)山東嘉隆物流是沂水縣農(nóng)村物流發(fā)展的關(guān)鍵之舉。沂水縣把投資4.2億元的山東嘉隆物流項(xiàng)目作為龍頭,實(shí)行園區(qū)化經(jīng)營,輻射帶動(dòng)全縣農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展。山東嘉隆物流將農(nóng)戶或個(gè)體工商戶訂購的農(nóng)資、日用品等基本生產(chǎn)生活資料,經(jīng)物流專線分撥至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送站,再由各配送站分撥到村級(jí)物流點(diǎn),把農(nóng)資產(chǎn)品直接配送到千家萬戶和田間地頭,極大降低了群眾生產(chǎn)和采購成本。同時(shí),農(nóng)戶、個(gè)體工商戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品,通過物流專線直接發(fā)往縣分撥中心或臨沂貨運(yùn)集散中心,再分散運(yùn)往全國各地,順利到達(dá)經(jīng)銷商手里,有效減少了流通環(huán)節(jié)。
山東嘉隆物流布局鄉(xiāng)鎮(zhèn),建起了18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送站,設(shè)置320個(gè)村級(jí)物流網(wǎng)點(diǎn),實(shí)行“行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)作、聯(lián)合發(fā)展、合作共贏”的發(fā)展模式。沂水縣與臨沂施可豐農(nóng)資連鎖總公司簽訂合同,將18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站所運(yùn)送的農(nóng)資,全部由該公司負(fù)責(zé)供貨,進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流服務(wù),保證了配送農(nóng)資質(zhì)量,減少了中間物流環(huán)節(jié),降低了農(nóng)資價(jià)格。合同簽訂以來,共配送化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資產(chǎn)品3200余噸,降低流通費(fèi)用15%。
企業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的主角,物流業(yè)發(fā)展需要培育一批影響力大、帶動(dòng)力強(qiáng)的領(lǐng)軍企業(yè)。此次交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展會(huì)議提出,通過與相關(guān)部門協(xié)調(diào)合作,為大型運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu),增設(shè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)等提供政策支持,盡快制定扶持中小物流企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展的政策和措施,鼓勵(lì)企業(yè)兼并、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)發(fā)展。
與山東嘉隆物流類似,浙江物流企業(yè)傳化集團(tuán)構(gòu)建物流樞紐綜合體——公路港,即以公路為干線、以貨車為工具的樞紐平臺(tái),提升物流運(yùn)營效率。傳化公路港平臺(tái)集聚了所在地區(qū)85%以上的貨運(yùn)信息,整合了所在地區(qū)80%以上的運(yùn)力需求資源,形成了一條“一個(gè)平臺(tái)、幾萬家貨主企業(yè)、幾千個(gè)物流服務(wù)單元、上百萬輛社會(huì)車輛”緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈條,實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)式集聚、專業(yè)化運(yùn)營、集群式發(fā)展。公路港的形成,改變了公路貨運(yùn)市場(chǎng)長期以來“行業(yè)集中度低、車貨信息分散孤立、回程車輛空載率高、車輛資源難以有效利用”的局面,幫助周邊制造業(yè)企業(yè)節(jié)省物流成本40%左右,提高了企業(yè)的競爭力。
建設(shè)綜合運(yùn)輸體系
隨著運(yùn)輸方式的多樣化,運(yùn)輸過程的統(tǒng)一化,鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式朝著分工、配合的方向發(fā)展,發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為趨勢(shì)。各地積極發(fā)展交通郵政合作、鐵水聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn),大力推廣集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn),發(fā)展綜合運(yùn)輸。
我省臨沂市沂水縣抓住被確定為全省交郵合作試點(diǎn)單位的機(jī)遇,依托交通郵政雙方資源優(yōu)勢(shì)開展合作。沂水縣交通運(yùn)輸局與郵政局合作開展了物流分銷、代收話費(fèi)、代發(fā)工資、代繳電費(fèi)、助農(nóng)取款、從業(yè)資格證寄遞、車站大廳疊加報(bào)刊零售、代收代送郵件快遞、郵政儲(chǔ)蓄代發(fā)員工及養(yǎng)路員工資、倉儲(chǔ)服務(wù)、物流信息服務(wù)等十余項(xiàng)業(yè)務(wù)。自去年交通郵政實(shí)施合作以來,全縣農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸量增加18萬余噸,降低運(yùn)輸成本約15%。
在浙江,交通運(yùn)輸部門積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),開通寧波至溫州、上饒、臺(tái)州的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列,以及與嘉興港對(duì)接的上海、太倉等內(nèi)河集裝箱航線。在河南,鄭歐鐵路集裝箱班列于7月18日開通,途經(jīng)歐洲5國,全長1萬多公里,開辟了我國中部地區(qū)至歐洲的快速運(yùn)輸通道。在天津港,不僅“海向”物流網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化,“陸向”物流網(wǎng)絡(luò)也不斷拓展,目前共辟建了23個(gè)內(nèi)陸無水港和4個(gè)區(qū)域營銷中心,開通鐵路集裝箱班列15條,并擁有二連、滿洲里和阿拉山口三條過境通道,基本實(shí)現(xiàn)了港口與營銷中心、無水港的無縫連接,初步形成了覆蓋主要腹地市場(chǎng)的物流網(wǎng)絡(luò)。
一個(gè)平臺(tái)連三千家企業(yè)
信息平臺(tái)被稱為物流業(yè)發(fā)展的“空中高速”,各地競相以現(xiàn)代信息技術(shù)提升物流業(yè)發(fā)展水平。山東省交通運(yùn)輸廳投資建設(shè)了山東省交通物流公共信息平臺(tái),解決企業(yè)信息交換難、物流行業(yè)信譽(yù)缺失、企業(yè)信息化成本高、企業(yè)間供求信息不對(duì)稱等問題,提供數(shù)據(jù)交換服務(wù)、企業(yè)信譽(yù)服務(wù)、軟件推薦服務(wù)和信息發(fā)布與展現(xiàn)“3+1”服務(wù)。
省交通物流公共信息平臺(tái)的建立,在一定程度上起到整合物流市場(chǎng)資源、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序、倡導(dǎo)物流企業(yè)誠信經(jīng)營、推進(jìn)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展、提高物流行業(yè)水平、促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展、引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向的作用。目前,平臺(tái)的企業(yè)會(huì)員達(dá)3307家。
物流企業(yè)也深刻認(rèn)識(shí)到了信息平臺(tái)的重要性。我省的山東嘉隆物流積極研發(fā)網(wǎng)絡(luò),健全完善信息平臺(tái)。公司聘請(qǐng)專家研發(fā)建設(shè)了魯中物流信息服務(wù)平臺(tái),平臺(tái)與省交通運(yùn)輸廳交通物流公共信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)；分設(shè)信息交易、電子采購等11項(xiàng)應(yīng)用平臺(tái),將縣內(nèi)農(nóng)村物流參與者全部集中到平臺(tái)中；在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站和較大的村級(jí)配送點(diǎn)均設(shè)有接收終端,及時(shí)發(fā)布貨源信息、車輛信息等,有效降低了車輛空載率和物流運(yùn)輸成本。
