久而久之，一些車型的安全氣囊便被扣上了“純屬擺設”的帽子。
最近一群記者在和某企業(yè)人士聊天過程中，不知怎么的話題就聊到了安全氣囊上去了。大家都知道，關于車輛安全氣囊的糾紛和官司從來都是不絕于耳，事情總是大同小異，無非就是出了事故，車上的氣囊卻沒蹦出來，車主找廠家要個說法，廠家給出的答復卻總是不能令車主們滿意。久而久之，一些車型的安全氣囊便被扣上了“純屬擺設”的帽子。說到這里，一位企業(yè)人士不禁喊冤：鑒于安全氣囊的糾紛頻繁，加之安全氣囊的“安全”二字誤導嚴重，該企業(yè)早就在廣告宣傳中刪除了安全氣囊的“安全”二字。雖然這么做確實容易讓人產(chǎn)生推脫責任的負面聯(lián)想，但我承認，這么做是對的，而安全氣囊，也確實是一個讓人愛恨交加的玩意兒。
對于車企，在商言商，當然不愿意出現(xiàn)產(chǎn)品方面的負面新聞，而安全氣囊，卻一直在給他們找麻煩。隨便上網(wǎng)搜搜，就能看到無數(shù)車主關于氣囊的投訴。在各種各樣的事故當中，車上人員或死或傷，氣囊打開了也就算了，但只要是氣囊沒有打開，那好，基本上所有的死傷者家屬都要拿安全氣囊來說事：為什么人都死了，氣囊卻不彈開救人呢？這分明是車輛的嚴重質量問題！到底是不是這樣呢？雖然我們不能排除極個別的車輛確實存在著設計和制造缺陷，但可以肯定的是，絕大多數(shù)情況下，車輛在發(fā)生事故的瞬間功能是完好的。那為什么打不開呢？
有必要在這里解釋一下氣囊的觸發(fā)原理。控制氣囊點火打開的是碰撞傳感器，多數(shù)車輛的傳感器被安裝在駕駛艙內(nèi)中控臺內(nèi)部。汽車行駛過程中，傳感器不斷向控制裝置發(fā)送速度變化信息，氣囊控制模塊則對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值，也就是真正發(fā)生了碰撞，則氣囊控制模塊向氣囊的氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令。弄明白原理，我們便理解了為什么有些車撞得稀巴爛甚至出了人命氣囊卻不工作了。例如，在小轎車與大卡車的追尾事故中，由于撞擊位置高，正好處于轎車最薄弱的A柱高度，即使小轎車的整個車頂被卡車屁股削掉，氣囊也很難觸發(fā)，因為事故整個過程中都沒有觸發(fā)氣囊的速度變化量出現(xiàn)。還比如車輛在遭受嚴重的側面撞擊時，由于不能滿足縱向加速度的氣囊觸發(fā)要求，氣囊一樣不會觸發(fā)?？傊?，碰撞感應器只是一個機器，它不可能評估事故的嚴重程度，它只能機械地感應速度的變化而已。而且，退一步說，即使在追尾卡車屁股時安全氣囊彈開了，一樣無法挽回車上人員的性命，在血肉之軀和卡車的鋼梁之間，氣囊這一塊軟綿綿的人造織物能起什么作用？
對于普通車主來說，方向盤在我們手上，我們理應比廠家更加需要明白，安全氣囊只是個錦上添花的東西。有了它，不代表你就可以不系安全帶，有了它，更加不代表你就可以危險駕駛。至于那些所謂的安全帶插扣，使用它的駕駛者我覺得根本沒有資格去指責安全氣囊的問題，說難聽點，對自己生命不負責的人，又憑什么要求別人對你負責呢？
