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重汽躋身香港第十二家重卡品牌 三年欲翻番

商用車之家訊:  中國品牌重卡,在一直被歐日重卡壟斷的香港市場,有了破冰之旅。

  中國品牌重卡,在一直被歐日重卡壟斷的香港市場,有了破冰之旅。


  6月1日,中國重汽在濟南舉行交車儀式,將首批300輛歐五重卡訂單的最后100輛HOWO-A7交付香港經(jīng)銷伙伴合德汽車公司。這次活動,是中國重卡的一次“里程碑事件”,它意味著中國制造重卡首次大批量進入香港地區(qū)。


  香港重卡市場這塊“堅冰”,是如何被中國品牌所“溶解”的呢?

 

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中國重汽歐五排放標(biāo)準(zhǔn)重卡發(fā)車


  堡壘堅固的香港市場


  香港卡車市場,向來以要求嚴(yán)格、排放苛刻而著稱。在這個銷量并不算大的市場上,目前嚴(yán)格實行了歐五排放標(biāo)準(zhǔn),并幾乎全部被歐日重卡所壟斷。對于中國品牌而言,進入香港市場,與歐日重卡同臺競技,不僅意味著銷量和業(yè)績,但更意味著品牌與產(chǎn)品競爭力的全面提升。


  2013年之前,在這個陸地面積只有1104平方公里的國際大都會城市中,已有11家國際重卡品牌躋身其中(包括奔馳、曼MAN、沃爾沃、達夫、斯堪尼亞、依維柯、雷諾等七家歐洲品牌,以及日野、五十鈴、UD日產(chǎn)柴、三菱等四家日本品牌)。在這個國際重卡的大舞臺上,中國重卡品牌幾乎只能算是“跑龍?zhí)?rdquo;的,僅有幾輛樣車在試運行。


  “香港是個繁榮的自由港碼頭,物流很發(fā)達,牽引車每年的新車需求大約是600-700輛,10噸以上的新車需求大約為2200-2300輛。但是,在香港的11個重卡品牌中,卻沒有一個中國品牌。”香港大昌行集團旗下合德汽車公司董事及總經(jīng)理何建平坦言。由于香港客戶對車輛可靠性、舒適性等要求很高,且很多人對中國品牌存在不信任感,因此,中國重卡多年來始終都未能成功突圍該片區(qū)域。


  轉(zhuǎn)機到來  “堅冰”溶解


  轉(zhuǎn)機發(fā)生在2013年。


  這一年里,通過中國重汽與大昌行連續(xù)幾年的努力,香港用戶開始逐漸接受重汽卡車。“去年我們成功通過了香港運輸署的嚴(yán)格審批和認(rèn)證,實現(xiàn)了重汽車輛的少量導(dǎo)入。在最近三個月多時間里,我們拿到了超過200輛的重汽牽引車訂單,有100多輛已經(jīng)上牌并投入運營,還有一批客戶在急切地等待車輛的交付。”何建平告訴記者,“中國重汽SINOTRUK是歷史上第一個批量進入香港的中國品牌。”


  他進一步補充說,經(jīng)過用戶一段時間的運行,重汽卡車的性能已經(jīng)得到了初步檢驗。“動力很強勁,車輛整體表現(xiàn)也基本能達到用戶要求”。

 

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發(fā)往香港的重汽HOWO-A7重卡,搭載重汽12升420馬力歐五發(fā)動機


  記者了解到,相比國外重卡,重汽的這批歐五重卡在價格上有很強的競爭力,它比日系車便宜20%,比歐洲車便宜50%。“歐洲車質(zhì)量固然很好,但購買成本高,維修和配件也比較貴。要知道,這幾年經(jīng)濟不景氣,新車投資對一家運輸公司的競爭力和成本管理至關(guān)重要。”何建平表示,這恰恰為高性價比的中國重汽產(chǎn)品進入香港創(chuàng)造了難得的歷史機遇;


  而另一方面,重汽引進的曼技術(shù),又讓它的品質(zhì)有了很好的保障——這一點,也正是代理德國曼商用車品牌的合德汽車所看中的。
[!--empirenews.page--]  “我們代理MAN這么多年,重汽與曼的產(chǎn)品可以說是‘兩兄弟’,在零部件和技術(shù)上有很多相通之處,配件也更方便做儲備。”何建平說道。據(jù)他介紹,香港的牽引車一般在廣東和香港之間兩地跑,“去上海等其他省份的(車)也有。在香港,我們有完善的售后服務(wù)體系,再加上重汽在大陸的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),歐洲和日本哪一個品牌可以跟我們相比?”

 

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搭載曼發(fā)動機、采用更多曼技術(shù)的重汽T7H重卡很快也將進入香港市場


  借鑒經(jīng)驗教訓(xùn)  三年欲翻番


  毫無疑問,中國重汽能進入香港市場,一個很重要的原因就是選對了合作伙伴。


  據(jù)了解,香港大昌行是香港信譽昭著的綜合貿(mào)易企業(yè),是香港最具規(guī)模的汽車代理之一,其業(yè)務(wù)橫跨香港、澳門、中國大陸、臺灣、新加坡、日本和加拿大等地。合德汽車是大昌行全資子公司,自1987年開始成為德國曼全線商用車在香港及澳門的獨家代理,并從2001年開始至今,連續(xù)數(shù)年成為全港歐洲商用車品牌銷售冠軍。


  強強聯(lián)合,為重汽品牌在香港的突圍打下了良好基礎(chǔ)。據(jù)何建平透露,下一步,合作雙方將把重汽-曼平臺的T7、C7和C5等歐五標(biāo)準(zhǔn)全線產(chǎn)品引入香港,“我們的經(jīng)銷服務(wù)平臺配合重汽在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò),我相信不到三年,SINOTRUK品牌肯定會成為整個香港商用車行業(yè)的龍頭之一。”他告訴第一商用車網(wǎng)記者,今年的目標(biāo)是使重汽車在香港的份額達到10%,2015年要翻一番,達到20%。“5年之內(nèi)要達到30%,把歐洲和日本品牌完全比下去。當(dāng)然,這條路不一定好走,需要合作雙方全方面的配合與支持。”


  很顯然,在商機面前,雙方都沒有被初步的勝利沖昏頭腦,對可能面臨的風(fēng)險也有了更多認(rèn)知。“實際上,早在十年前,中國的客車就已經(jīng)進入香港,為香港的旅游業(yè)服務(wù)。但到現(xiàn)在,這些車的經(jīng)營都很困難,為什么?因為他們的車雖然賣的便宜,但沒有搞好售后支持。”何建平分析道,“我們大昌行集團不會走這條老路。我們的戰(zhàn)略是,首先要做好售后服務(wù),如果服務(wù)和配件沒有準(zhǔn)備到位,銷售就不能再繼續(xù)擴大。銷售和服務(wù)這兩條腿必須要同時邁開。”


  現(xiàn)在,中國重汽已經(jīng)登上香港重卡市場這個國際化的舞臺,她的“演技”能否贏得喝彩,又能否贏得更多戲份呢?這也許還要取決于重汽首批車在香港的運營表現(xiàn)。

 

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中國重汽集團董事長馬純濟(左一)向香港大昌行集團高級董事葛創(chuàng)基(右一)交付金鑰匙

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