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新能源客車——節(jié)能減排的“主力軍”

商用車之家訊:作為與之緊密相關(guān)的交通運輸行業(yè),節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展更顯重要和緊迫,而作為節(jié)能與新能源汽車制造的主力軍,廣大客車企業(yè)則需擔負起更重大的社會責任。

如果說黨的十八大報告提出的“建設(shè)生態(tài)文明”、“建設(shè)美麗中國”描繪出一個令人期待的藍圖,那么最近一段時間全國多地持續(xù)的霧霾天氣則是地球?qū)θ祟惖囊粋€警告——我們距離生態(tài)文明的目標還有很長的路要走。作為與之緊密相關(guān)的交通運輸行業(yè),節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展更顯重要和緊迫,而作為節(jié)能與新能源汽車制造的主力軍,廣大客車企業(yè)則需擔負起更重大的社會責任。

宇通 逾2700輛新能源車穩(wěn)定運行

早在1999年,宇通就自主研發(fā)了第一款純電動客車,2005年研制完成了第一款混合動力客車,2008年又完成了低地板混合動力客車開發(fā),示范運行服務于北京奧運會。在新能源客車研發(fā)上,宇通依托國內(nèi)客車行業(yè)首家博士后工作站和首家國家級技術(shù)中心,大力投入人力、物力、財力,堅持自主研發(fā)新能源客車。2009年宇通組建新能源團隊,為發(fā)展新能源客車提供了組織保證,并引進國外先進的動力系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)等試驗臺架,為新能源客車研發(fā)提供了資源保證。

經(jīng)過十余年的努力和發(fā)展,宇通新能源客車已逐步占據(jù)行業(yè)發(fā)展制高點。宇通目前承擔了多項國家科技“863計劃”、“科技支撐計劃”項目及省部級項目。2012年12月,宇通申報的“純電驅(qū)動客車系列化產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)項目”,成功列入國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程支持項目,這也是國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》后首批啟動的國家項目。

截至2012年底,宇通推廣節(jié)能與新能源客車超過2700輛,穩(wěn)定運行在20多個城市。經(jīng)過跟蹤監(jiān)測,宇通新一代混合動力客車節(jié)油率達30%以上,通過進一步綜合測算,這些新能源客車的推廣每年可節(jié)省燃油逾1200萬升、燃氣1000萬立方米,相當于每年降低碳排放4.6萬多噸,等同于1769公頃闊葉林一年的二氧化碳吸收量,可大幅改善城市大氣環(huán)境。

海格客車 大宗零部件原材料環(huán)保節(jié)能

如何在不降低群眾出行方便的基礎(chǔ)上,制造出對環(huán)境友好的客車產(chǎn)品?海格客車的突出做法是,從原材料采購環(huán)節(jié)開始,特別是對發(fā)動機、內(nèi)飾材料、車身材料等在內(nèi)的大宗零部件,要求使用生態(tài)環(huán)保、綠色節(jié)能的原材料。

近幾年,海格客車投入2710萬元添置各類環(huán)保設(shè)備,并創(chuàng)新性地將客車前圍材料從不可回收難降解的玻璃鋼,升級為可回收的沖壓鑄鐵,在提高客車安全系數(shù)的同時,將綠色環(huán)保落到實處。

目前,海格已開發(fā)出混合動力、純電動、氫燃料三大類新能源客車產(chǎn)品,27個車型獲得國家公告目錄和財政補貼目錄。海格LNG客車綜合燃料消耗成本同比柴油節(jié)約30%。去年海格LNG客車的保有量突破4000輛,在全國大多數(shù)省份運營。近一兩年,燃氣客車日益受到青睞,海格基于客戶需求考慮,推出“柴改氣”服務。“柴改氣”后車輛動力充沛、氣耗低、噪聲小、不冒黑煙,既達到了節(jié)能減排要求,又幫客戶節(jié)省了燃料費用。海格客車研發(fā)的G-BOS智慧運營系統(tǒng),有效降低了油料消耗和安全隱患及運營企業(yè)成本。2012年,有超過1500家企業(yè)的3萬多輛客車安裝了G-BOS系統(tǒng),實現(xiàn)了智慧綠色運營。

2012年,國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局公布了海格客車、海格皮卡等15個產(chǎn)品可以使用生態(tài)原產(chǎn)地產(chǎn)品保護標志,并自發(fā)布之日起實施保護。它以生態(tài)理念賦予原產(chǎn)地產(chǎn)品嶄新的時代內(nèi)涵,不僅契合當今世界“綠色發(fā)展”主題,更彰顯了國家支持保護綠色生態(tài)產(chǎn)品的決心。

大金龍 倡導純電動商務通勤車

近年來,我國機動車保有量急劇增長,機動車污染成為空氣污染的重要來源。如何有效改善機動車尾氣污染問題?大金龍認為有兩個途徑,一是減少機動車數(shù)量,二是鼓勵使用新能源汽車,將兩個途徑結(jié)合起來,將創(chuàng)造新的細分市場:減少機動車出行數(shù)量,必須減少轎車的出行數(shù)量,把對出行環(huán)境要求高的商務人士從轎車拉到通勤車非常重要,而電動車的特點十分適合單純的通勤市場,因此大金龍率先提出電動商務通勤車的概念,并在兩年前進行了實踐。

大金龍建議,商務通勤車的推廣可重點考慮以純電動為動力,因為專用的商務通勤車比公交車具有連續(xù)運行時間短、續(xù)駛里程短、車輛負荷小的特點,更加適合采用純電驅(qū)動模式,而且采用純電驅(qū)動可以實現(xiàn)真正的零排放、零污染,對于改善城市空氣質(zhì)量效果更加顯著。

2010年,上海大眾旅游汽車公司采購了首輛大金龍純電動旅游客車XMQ6126YE,每天行駛80公里,已累計運行3萬多公里,狀況良好,電池每10個月由電池廠商進行保養(yǎng),兩年下來,車輛續(xù)駛里程保持在150公里左右的水平。

目前,采購新能源客車可以享受國家財政補貼,純電動商務通勤客車則不在此范圍。專家呼吁:應借鑒當前公交領(lǐng)域推廣新能源客車的經(jīng)驗,要實現(xiàn)純電動商務通勤客車的普及,國家有關(guān)部門應考慮給予同等“市場待遇”,對單位購買純電動通勤客車給予政策傾斜和財政補貼,將其作為未來新能源汽車推廣的一項重點工程。

安凱 千余輛純電動車服務27城

發(fā)展包括純電動公交客車在內(nèi)的新能源汽車,是減輕污染行之有效的方法之一。以安凱客車為例,目前已在全國27個城市投入1000多輛純電動客車,并于2010年1月在合肥建立了中國首條純電動公交線路。截至去年底,僅安凱純電動客車就為合肥市累計減少碳排放1.23萬噸。

但就全國過億輛的汽車保有量來看,目前純電動汽車的比重還遠遠不足。從2009年開始,國家對發(fā)展純電動客車給予強大的政策支持,大力推行“十城千輛”工程。截至2012年8月底,我國已有27400多輛各類新能源車型在運行,其中純電動車13565輛。

政策的支持帶來的是企業(yè)研發(fā)、投入熱情的高漲和社會的高度認可。2011年,安凱募集4.5億元增發(fā)融資,并計劃在“十二五”期間建成“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”和年產(chǎn)6000輛新能源客車整車、1.2萬套新能源汽車關(guān)鍵動力總成產(chǎn)業(yè)化基地,以加快純電動客車的研發(fā)和投放速度,而其新推出的“I-EMS”系統(tǒng)則被視為取得的階段性成果。

2013年1月8日,安凱客車發(fā)布“I-EMS卓越電管理系統(tǒng)”,將傳統(tǒng)客車技術(shù)特點與新能源客車技術(shù)融合,實現(xiàn)了電控、電機、電池三大模塊一體化、智能化、可靠化的集成控制管理,具備高效集成、多級智能、安全可靠三大優(yōu)勢,是國內(nèi)新能源領(lǐng)域首個整車系統(tǒng)解決方案。

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