【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 “北京將再投用210輛福田純電動(dòng)公交車”。
這條新聞，對(duì)于一直推廣速度不快的純電動(dòng)公交車來說，無異于一條爆炸性新聞。
事實(shí)上，在十城千輛示范工程推行的近3年時(shí)間里，純電動(dòng)客車的推廣總量還不及1500輛。奧運(yùn)期間，北京上馬了50輛純電動(dòng)客車，但在此后的近5年時(shí)間里，北京再?zèng)]更新過純電動(dòng)公交車。
圖為北京的純電動(dòng)公交車
11月7日，記者訪問北汽福田歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)時(shí)，得到了這個(gè)“意外”消息。
由于電池等瓶頸難題，目前純電動(dòng)汽車推廣步伐逐漸緩慢。北京為何要再投210輛純電動(dòng)公交呢?
純電動(dòng)客車推廣勢(shì)在必行
盡管目前的北京純電動(dòng)公交運(yùn)行狀況差強(qiáng)人意，但劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的目的是節(jié)能減排，因而純電動(dòng)公交車的推廣是勢(shì)在必行的。“目前來看，混合動(dòng)力客車的性能更可靠，但新能源規(guī)劃的戰(zhàn)略導(dǎo)向是以純電驅(qū)動(dòng)為主。”
“年底前，我們將交付北京公交50輛直充純電動(dòng)客車，160輛換電模式純電動(dòng)客車。”他進(jìn)一步告訴記者，到年底，北京四惠、小營(yíng)等4個(gè)專供客車的充電站將全部完工，并與這批新車共同投入使用。
據(jù)悉，福田在純電動(dòng)客車的推廣中，一直采用換電模式。此次，為何嘗試直充模式呢?對(duì)于記者的疑問，劉國(guó)強(qiáng)解釋道：“一直來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在示范階段。我們也是希望通過多種方式的探索，找到最合適的充電模式。”
同業(yè)聯(lián)盟助力福田
記者在調(diào)查各地純電動(dòng)公交車運(yùn)行現(xiàn)狀時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于電池等關(guān)鍵部件不給力，包括福田在內(nèi)的各品牌純電動(dòng)客車故障問題都存在不少。
劉國(guó)強(qiáng)對(duì)此表示，因新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在示范推廣過程中，產(chǎn)品初期出現(xiàn)各類問題在所難免，但通過不斷地研發(fā)和改進(jìn)可以達(dá)到使用的需求，“現(xiàn)在的產(chǎn)品與早年的肯定不同了”。
福田歐輝為何對(duì)純電動(dòng)公交車如此有底氣?這來自其背后強(qiáng)大的聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)了解，該聯(lián)盟成立于2009年3月13日，福田汽車以新能源制造基地為依托，發(fā)起成立中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在成立初，便整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。
在新能源客車方面，福田汽車與伊頓、西門子、清華大學(xué)等聯(lián)盟成員共同合作，攻克眾多技術(shù)難題，開發(fā)出眾多新能源客車車型。據(jù)北汽福田戰(zhàn)略與發(fā)展部研究總監(jiān)孫旭東表示，“從產(chǎn)業(yè)化角度來看，聯(lián)盟還是比較有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，我們聯(lián)合多家成員，研發(fā)出5套混合動(dòng)力客車的動(dòng)力系統(tǒng)。”
正因?yàn)閺?qiáng)大的聯(lián)盟力量，福田在新能源汽車上已經(jīng)結(jié)出了碩果。截止目前，福田已交付用戶的新能源客車共1721輛，其中，177輛為純電動(dòng)客車，1544輛為混合動(dòng)力客車。此外，福田混合動(dòng)力客車還遠(yuǎn)銷臺(tái)灣、新加坡等地。對(duì)于墻里開花墻外香的現(xiàn)狀，劉國(guó)強(qiáng)坦言，“產(chǎn)品不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的問題，關(guān)鍵在于解決配套設(shè)施的建設(shè)和破解地方保護(hù)主義。”
直接扶持整車廠或可破地方“保護(hù)傘”
在劉國(guó)強(qiáng)看來，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式可能更能促進(jìn)純電動(dòng)客車的發(fā)展。
“‘十城千輛’示范工程結(jié)束后，國(guó)家應(yīng)該把補(bǔ)貼資金用到扶持有能力、有規(guī)模的廠家，再通過市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到更好推進(jìn)。如此一來，地方保護(hù)主義可以逐漸打掉。”劉國(guó)強(qiáng)談出了他對(duì)加快推進(jìn)純電動(dòng)車的看法。
劉國(guó)強(qiáng)所說的地方保護(hù)主義，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一道無形樊籬。在他看來，新能源產(chǎn)業(yè)推廣中存在的地方保護(hù)主義，已經(jīng)非常嚴(yán)重影響到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
據(jù)悉，自2009年元月“十城千輛”工程正式啟動(dòng)以來，在新能源汽車推廣中，一直秉承公交優(yōu)先的原則，新能源汽車主要以公交客車為主。
然而，在記者調(diào)查各地的純電動(dòng)公交運(yùn)行情況時(shí)，記者了解到，不管是示城市還是非示范城市，政府在選擇新能源汽車車輛時(shí)通常是選擇“本土造”車輛。甚至，某非示范城市為了強(qiáng)推“本土造”新能源客車，采購(gòu)上百輛“本土造”純電動(dòng)公交車，但因部分車輛性能不過關(guān)終被閑置。
對(duì)于種種因地方保護(hù)主義產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，劉國(guó)強(qiáng)不禁感嘆， “各地方買各家的車，而不去考慮車輛的性能，這只會(huì)造成很大的浪費(fèi)。”
此外，劉國(guó)強(qiáng)還向記者透露，福田新能源客車在年底還有不少的存量訂單，可能會(huì)集中交付不少的批量訂單。
