作為目前已量產(chǎn)的D19TCI柴油機(jī)，其采用世界領(lǐng)先的柴油機(jī)開(kāi)發(fā)流程，從概念設(shè)計(jì)（CAD和CAE、數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)支持）、詳細(xì)設(shè)計(jì)（ CAE支持，設(shè)計(jì)和制造工藝并行、與供應(yīng)商協(xié)同開(kāi)發(fā)）、樣件制造和采購(gòu)、樣機(jī)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架燃燒和排放性能開(kāi)發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械開(kāi)發(fā)試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)與CAE計(jì)算、零部件功能測(cè)試和裝機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架完整試驗(yàn)標(biāo)定、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性、可靠性試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器動(dòng)力總成和車輛匹配、車輛標(biāo)定、結(jié)合車輛道路試驗(yàn)驗(yàn)證測(cè)試和評(píng)估零部件系統(tǒng)、電控柴油機(jī)售后服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)支持等開(kāi)發(fā)過(guò)程，均與世界先進(jìn)柴油機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程一致。
該系列采用國(guó)際最新的先進(jìn)柴油機(jī)核心技術(shù)，主要包括電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)（CRS）、雙頂置凸輪軸16氣門(mén)（DOHC）、電控可變截面渦輪增壓（VTG）、冷卻EGR、增壓中冷、四氣門(mén)技術(shù)、鏈條正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)、高集成度冷卻、潤(rùn)滑模塊系統(tǒng)、創(chuàng)新的鑄鐵機(jī)體、鋁合金缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等歐洲當(dāng)前電控轎車柴油機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。其功率、扭矩、油耗、噪聲指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，最大扭矩可達(dá)到300N·m/rpm，動(dòng)力相當(dāng)于2.8~3.0L排量的汽油機(jī)，最低燃油消耗低于210g/kW·h，噪聲低于95dB（A）。在提高燃油噴射壓力和更高的燃油噴射自由度、優(yōu)化空氣流動(dòng)的同時(shí)，使燃燒更充分、更均勻，排放達(dá)到了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，并具有升級(jí)國(guó)Ⅴ的潛力，成為真正的“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”。
雷默D19TCI柴油機(jī)動(dòng)力總成與整車進(jìn)行了較好的匹配和車輛標(biāo)定，能在不同環(huán)境、不同路況下運(yùn)行在較好的工作區(qū)域。能適應(yīng)中國(guó)地域廣闊，氣候、地勢(shì)不同的復(fù)雜使用情況，在極端惡劣的環(huán)境條件下均能很好運(yùn)行。該產(chǎn)品有較低的燃油消耗，百公里油耗比同排量汽油機(jī)減少30%～40%；采用增壓中冷和四氣門(mén)技術(shù)，大大提高了升功率和升扭矩，帶來(lái)了更大的牽引力和更好的加速性；發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的預(yù)噴射以及優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，降低了噪聲、振動(dòng)和工作粗暴性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)，噪聲比同等功率傳統(tǒng)柴油機(jī)低10%（≤95 dB（A）），可以與同排量汽油機(jī)相媲美。冷起動(dòng)性能好，在-25℃仍可順利起動(dòng)。采用ECU電控單元和電子油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性控制成為現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力輸出特性更能適應(yīng)駕駛需求，動(dòng)力輸出使消費(fèi)者更能享受駕駛樂(lè)趣。在安全性能方面采用系統(tǒng)自監(jiān)測(cè)和診斷、系統(tǒng)保護(hù)，對(duì)油量進(jìn)行一定限制，以保證系統(tǒng)的安全和正常工作。電控系統(tǒng)增加了加速性煙度控制，徹底改變柴油機(jī)黑煙大的不良公眾印象。
