中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力強(qiáng)調(diào),傳統(tǒng)汽車節(jié)能相對于電動(dòng)車投入較少、技術(shù)相對成熟、潛力大,更具可行性。他認(rèn)為,未來乘用車用內(nèi)燃機(jī)趨于小型化、微型化、柴油化,高功率密度的各類技術(shù)將更成熟,滿足節(jié)能減排要求;商用車用柴油機(jī)趨向于自身的模塊化、智能化,同配套低盤協(xié)同發(fā)展形成總能利用技術(shù)。
據(jù)悉,2011年7月1日國四車用柴油排放標(biāo)準(zhǔn)即將開始實(shí)施,對此環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼表示,標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施是否成功關(guān)鍵看過渡期內(nèi)含硫量低于350ppm的油價(jià)是否能被消費(fèi)者接受。同時(shí)根據(jù)目前的技術(shù)能力,實(shí)施國五應(yīng)無實(shí)質(zhì)性技術(shù)障礙,并建議努力推進(jìn)先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的應(yīng)用,對于新車應(yīng)考慮在車用燃料硫含量水平允許的情況下實(shí)施最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的原則。