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物流貨運(yùn)降本增效快速發(fā)展 需求導(dǎo)向要把握準(zhǔn)

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體為您服務(wù) 大家知道最近三五年內(nèi),我一直在做的事,就是推介物流的方法論。方法論究竟是什么呢

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)



       大家知道最近三五年內(nèi),我一直在做的事,就是推介物流的方法論。方法論究竟是什么呢?簡單來講,一個(gè)是問題導(dǎo)向,另一個(gè)是框架結(jié)構(gòu)。所以提出好的問題,把這個(gè)問題展開成一個(gè)清晰的、有邏輯性的簡單的框架,這就是我經(jīng)常講的方法論的大概樣子。當(dāng)然這畢竟不是一個(gè)成熟的學(xué)術(shù)。


       所以我今天的題目就是“需求·科技·政策·產(chǎn)業(yè)”,闡述這四個(gè)方面的關(guān)系,而且我只給框架、提問題,本著我的方法論的精神,提出問題、給出框架、不做結(jié)論,大家也不一定需要贊同我的結(jié)論,主要是希望大家能夠重新思考,建立自己的框架,提出自己有意義的問題。


一、需求導(dǎo)向


       需求是我的方法論里面最重要的一點(diǎn),需求導(dǎo)向就是價(jià)值導(dǎo)向。所以必須把需求放在最重要的位置上進(jìn)行觀察和思考。


       首先說說我的幾個(gè)觀察:


       第一個(gè),我發(fā)現(xiàn)物流界在研究發(fā)展時(shí),并不太關(guān)心需求的變化,或者說不敏感。但是物流又不是自己定的,我們跟客戶談判的時(shí)候,是按照客戶的要求,所以物流并不能決定自身的發(fā)展。也就是說物流想要發(fā)展,想看未來是必須要看需求的,但是我們自己又很少去研究需求。在我們所有的物流論壇里面,幾乎很少聽到我們怎么研究制造業(yè)的發(fā)展,農(nóng)業(yè)的發(fā)展,商貿(mào)業(yè)的發(fā)展,金融業(yè)的發(fā)展,這些客戶們他們的發(fā)展出現(xiàn)的問題,我們很少談及。我們在講我們自己的故事,我們的經(jīng)驗(yàn),我們的技術(shù),我們的商業(yè)模式。所以這一點(diǎn)跟其他行業(yè)相比,是非常薄弱的一個(gè)思想方法。


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       第二個(gè),外部的變化是能夠感受到的。因?yàn)樵谝郧暗恼搲兄v到智慧物流的邏輯框架時(shí),首先是因?yàn)樾枨蟪霈F(xiàn)了變化,這個(gè)變化概括成為差異化,或者叫個(gè)性化、碎片化。其次出現(xiàn)了多元化,也就是客戶對我們的要求不是單一降低成本,可能會要快、要準(zhǔn),可能會要覆蓋的范圍跨國,就是它的多元化的要求跟成本疊加在一起。


       它的需求不是固定的,今天是這樣,明天就變了。甚至在一個(gè)定單執(zhí)行的過程中還會調(diào)整,所以這種需求的變化,是以前我們沒有碰到的?;蛘哒f在工業(yè)化時(shí)代里是沒有碰到的,我們以前用規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化的一套工業(yè)思想無法適應(yīng)今天需求的變化。當(dāng)然我不知道這個(gè)變化到現(xiàn)在為止,究竟是占多大比例,勢頭猛不猛,未來什么時(shí)候成為主流等等。這就是我們需要盡快認(rèn)識的,把握不住這一點(diǎn),就不知道未來怎么發(fā)展,也無法談我們的產(chǎn)業(yè)。


       第三個(gè),需求是不是開始影響到物流的價(jià)值?


       所謂需求導(dǎo)向就是價(jià)值導(dǎo)向,我們都是奔著價(jià)值去的,在傳統(tǒng)中,我們認(rèn)為這個(gè)價(jià)值是降本增效。包括我們的政府文件里面也是這樣講,物流就是要解決降本增效。但是通過觀察會發(fā)現(xiàn),有時(shí)候我們需要客戶增加成本,我們需要他降低一點(diǎn)效率,來達(dá)到可以形成戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系,而不是誰的價(jià)格越低越好。所以客戶的價(jià)值在發(fā)生變化,降本增效在里面會不會發(fā)生一些變化?我們在做決策的時(shí)候,是不是需要去順應(yīng)客戶價(jià)值的變化。


       這是我們觀察的變化,從需求端來看,對價(jià)值取向,對決策安排,會有重大的影響。


       所以我們必須要提出一些問題,來豐富認(rèn)識。


       一個(gè)是我們必須要解決物流界為什么沒有需求導(dǎo)向的分析習(xí)慣?


       你是一個(gè)自己做不了主的產(chǎn)業(yè),必須要聽需求的,但是我們又沒有分析需求的思維習(xí)慣,這一點(diǎn)是非常致命的方法論缺陷。所以我覺得一定要在物流界大力普及需求導(dǎo)向的思想方法論,要關(guān)注需求。要更多的熟悉客戶,了解制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)、IT業(yè),各個(gè)方面。


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       另一個(gè),如何建立需求導(dǎo)向下的分析習(xí)慣和方法?


       每個(gè)人所面臨的市場,面臨的客戶,你發(fā)展的階段等等都需要有自己的一套方法論,提出自己的問題,構(gòu)建自己的邏輯框架。但是在提出問題,構(gòu)建框架的這一點(diǎn)上應(yīng)該是一致的。


       有一個(gè)偉人曾說過:好的專家、科學(xué)家不僅僅是解決問題,更要提出問題,提好的問題,提原問題。這是引領(lǐng)人類文明發(fā)展最重要的貢獻(xiàn)。所以提問的本質(zhì)是無窮無盡的。不要僅僅滿足于解決問題,能提問、能夠把人類文明引向更高處,這才是更應(yīng)該關(guān)注的一種能力。


二、技術(shù)革命


       今天的技術(shù)發(fā)展得非???,什么會帶來革命性的變化?顛覆性的變化?這個(gè)是需要我們仔細(xì)觀察和識別的,因?yàn)樗鼤砗芏囝嵏残缘膭?chuàng)新和變化。


互聯(lián)網(wǎng):


       改變了資源組織的方式,甚至是人類社會的組織方式。這是一場革命,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的社會組織、資源組織,主要靠資本跟權(quán)力,離開了這兩樣?xùn)|西,就無法形成各種各樣的組織形式。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的到來,你會發(fā)現(xiàn)不需要了,可以用互聯(lián)互通的方式形成一些新的協(xié)作體系、新的形式。而且它的穿透力特別強(qiáng),跨越一切文化、語言、國家、民族、行政區(qū)劃,這種組織方式是革命性的。


       它所帶來的效果,是它在改變著我們組織形式的效率和活力之間的均衡關(guān)系。傳統(tǒng)的組織靠權(quán)力、靠資本的方式,重點(diǎn)在效率。但是他是以犧牲個(gè)體活力為代價(jià),因?yàn)槟惚还蛡颍驗(yàn)槟惚还芾?,所以你不能隨便。但是互聯(lián)互通的組織方式是允許把個(gè)體的活力跟整體的效率有一種新的均衡。這就是為什么互聯(lián)網(wǎng)在今天的需求變化下,能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)革命。


       這個(gè)就會影響到物流的組織方式,包括物流資源的組織方式,我們稱之為網(wǎng)絡(luò)。物流作業(yè)的組織方式,我們稱為流程,還有貨物的組織方式,我們稱之為集裝單元化技術(shù)。這些變化都會使我們的組織形式有更多的柔性和彈性,去適應(yīng)我剛才講的需求的變化,也就是個(gè)性化的、多元化的、快變化的、要求你的反映是靈活的、有彈性的、有柔性的,傳統(tǒng)的組織方式是做不到的,一定要由互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變我們的組織形態(tài)。


       這是一場革命。馬云稱之為生產(chǎn)關(guān)系的革命,我寧愿把它解釋為組織方式。


大數(shù)據(jù):


       大數(shù)據(jù)實(shí)際上就是資源革命,數(shù)據(jù)成為新的資源,而且數(shù)據(jù)在爭奪原來傳統(tǒng)的話語權(quán),誰有數(shù)據(jù),誰說了算,而不是誰有權(quán),誰有錢說了算,這是傳統(tǒng)的權(quán)利結(jié)構(gòu)。今天會看到數(shù)據(jù)在資源配置、制定規(guī)則等方面的話語權(quán)越來越多,而且大數(shù)據(jù)正在培養(yǎng)著一種新的認(rèn)知方式,也就是第三種——智慧技術(shù)。


智慧技術(shù):


       將來所有的技術(shù)都會朝著有智慧的方向去演化,而這個(gè)智慧的技術(shù)是要基于數(shù)據(jù)去養(yǎng)活的,沒有大數(shù)據(jù)就沒有我們今天所說的技術(shù)的智慧。因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù),它的智慧化依賴于數(shù)據(jù)處理的效率,因?yàn)樗膶W(xué)習(xí)是通過深度學(xué)習(xí),也就是說他是會改變我們?nèi)祟愓J(rèn)知的一種智慧的方式,因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)的人類認(rèn)知是追求確定性結(jié)果,通過因果關(guān)系去認(rèn)知的。我們希望找到事物之間的聯(lián)系是因果關(guān)系,因?yàn)橐蚬P(guān)系是確定的。所以我們對未來世界的預(yù)測,或者是對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,希望有一個(gè)確定的結(jié)果。


       但是大數(shù)據(jù)不是這樣的。大數(shù)據(jù)是只關(guān)心相關(guān)性,不問是否因果。大數(shù)據(jù)不問確定性,只求概率,相關(guān)性。概率達(dá)到可用的范圍,他就認(rèn)為可以用,當(dāng)然會有一些防范措施。所以這種認(rèn)知世界的方式打開了非常廣闊的認(rèn)知途徑,只要有大數(shù)據(jù),我們就可以知道很多事物是相關(guān)的,而且相關(guān)的程度不一樣。


       這個(gè)辦法是基于計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)非??斓幕A(chǔ),它算概率算得非???,所以在這種范圍人類根本沒辦法抵擋。此外,在其他領(lǐng)域,它也在飛快發(fā)展,而這種發(fā)展是一種區(qū)別于人類傳統(tǒng)的認(rèn)知模式、認(rèn)知技術(shù),叫做靠相關(guān)性、靠概率的表達(dá)去解決事物之間的相關(guān)性的新的認(rèn)知。


       這種智慧技術(shù)區(qū)別于人的傳統(tǒng)的認(rèn)知技術(shù),但是它跟人的認(rèn)知技術(shù)的效果會達(dá)到人的水平,而且會比人的認(rèn)知效果更高更準(zhǔn)更快。這就是我們看到的IT技術(shù),數(shù)據(jù)技術(shù)帶來革命性變化的,對整個(gè)物流界,對社會,對人本身的改變。


       當(dāng)然作為物流技術(shù)來講,我一直認(rèn)為IT不是物流自己的集體技術(shù),因?yàn)檫@不是從物流里面發(fā)展起來的,是各行各業(yè)都在用的,所以是整個(gè)社會的頂層技術(shù)。物流還需要有一項(xiàng)非常重要的技術(shù),這就是集裝單元技術(shù)。這個(gè)技術(shù)在現(xiàn)在的物流技術(shù)中已經(jīng)成為一個(gè)制約因素,因?yàn)槲覀兊钠占奥史浅5?。跟發(fā)達(dá)國家的區(qū)別不在于裝位,不在于信息化,只在于我們集裝單元的普及率太低,所以我們做的物流都是特種的,差異化非常大。


       在整個(gè)周轉(zhuǎn)的過程中,交接成本、流通成本、交易成本、分工協(xié)作的困難度極其困難,只有集裝單元能夠做到重新定義求需,把所有的復(fù)雜性分裝成簡單模塊。我只對這個(gè)單元負(fù)責(zé),解決他的時(shí)空問題,解決它的安全問題,至于里面是什么,沒關(guān)系,大家可以在一起合,也可以分。


       這樣一種架構(gòu)對于整個(gè)物流框架的改變、技術(shù)的改變、流程的改變和服務(wù)模式的改變是革命性的,我們現(xiàn)在缺少的就是這個(gè)。所以IT即使做得再好,裝備做得再好,如果沒有這樣一個(gè)重新定義需求的技術(shù),我們將無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革。


       下一個(gè)需要思考的問題是我們來到了這個(gè)數(shù)據(jù)時(shí)代,來到了這個(gè)IT時(shí)代,會發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合需求跟數(shù)據(jù)需要安全、需要隱私的矛盾,至今沒有跨出任何有實(shí)質(zhì)性的一步。我們在回避這件事情,而這件事情實(shí)際上是奠定了整個(gè)虛擬世界,或者是IT世界、數(shù)字時(shí)代的基石,是需要解決的。


       我只是提出問題,希望大家關(guān)注這件事情,我們不能回避??赡苄枰幸恍﹦?chuàng)新的思路,數(shù)據(jù)的所有權(quán)也許不重要,但是需要去規(guī)范數(shù)據(jù)的使用。


三、政策環(huán)境


       政策是現(xiàn)在推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面,我們可以看到,變化還是很清晰的。在所有物流政策里面,印象最深、影響最大的無非是營改增、治理超載,還有當(dāng)前的無車承運(yùn)人等等。這些是落地鏗鏘有力,影響巨大的。


       因?yàn)檫@幾件事都在構(gòu)建公平,有人說無車承運(yùn)人不是在追求效率嗎?事實(shí)上無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)很早就出現(xiàn)了,政府現(xiàn)在重視這件事,是讓它規(guī)范,目標(biāo)是使這個(gè)政策普遍化,而不是給一部分人的專利,把他們保護(hù)起來。是希望無車承運(yùn)人的業(yè)務(wù),只要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),接受監(jiān)管,誰都可以做。這個(gè)事件是為了追求公平,而不是提倡無車承運(yùn)人多發(fā)展,政府沒有必要提倡,早就有了,只不過搞得有點(diǎn)亂,出現(xiàn)了不公平,傷害了不同人的合法權(quán)益等等。


       所以這叫做治理環(huán)境、創(chuàng)造公平的環(huán)境,這幾件事情在物流界的影響擲地有聲,影響非常大,大家也非常關(guān)切。我們要考慮的問題是政策這個(gè)最重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,是不是開始在公平跟效率的關(guān)系上出現(xiàn)了調(diào)整。因?yàn)樵谖覀円郧伴L期對政策的理解中它是追求效率的,所以我們對政策的期盼,是希望優(yōu)惠、扶持、傾斜。這個(gè)時(shí)代是不是正在慢慢過去?我們對政策的期盼應(yīng)該是公平、公正、公開,而不是讓它偏向哪一方。


       剛才登才也講了,稅收優(yōu)惠當(dāng)然是一件好事兒,但是能解決我們的問題嗎?只要你的稅降一點(diǎn),客戶就會壓你的利潤,所以稅的問題,基本問題是公平問題,而不是高低問題。


       我們是特別關(guān)注未來的政策在調(diào)節(jié)效率跟公平之間的關(guān)系,往哪邊走、以什么為代價(jià)?公平和效率之間是需要均衡的,偏重于公平就會降低一點(diǎn)效率,偏重于效率就會造成新的不公平。它們是一對內(nèi)在的矛盾,所以我們關(guān)注政策,越來越多的人已經(jīng)開始有這個(gè)意識,不是期待著優(yōu)惠、扶持、傾斜,而是看它往公平方向調(diào),還是往效率方面調(diào)。是針對什么矛盾而來,為什么要這么調(diào)?


       另外,商業(yè)監(jiān)管能否成為市場規(guī)范和公平的一支力量。


       數(shù)據(jù)時(shí)代出現(xiàn)了很多平臺,平臺是一種新的經(jīng)濟(jì)體,它是能夠提供公共管理和公共服務(wù)的商業(yè)機(jī)構(gòu),而不是政府機(jī)構(gòu)。但是它確實(shí)在公共管理、公共服務(wù)上,但是是要花錢的。它的管理在很多情況下可能會比行政監(jiān)管更有效,因?yàn)橹灰隽藛栴},會傷害到相關(guān)人的利益,所以它用這種利益制約來做商業(yè)監(jiān)管,可能是一種非常有效的形式,甚至在某種程度上正在逐漸補(bǔ)充、替代行政監(jiān)管。


       在一個(gè)發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)下,這更是一種有效的形式。比如說美國的無車承運(yùn)人不需要政府,它是通過保險(xiǎn)公司,不能給你做保險(xiǎn),就把你擋在門外,不能做保險(xiǎn)就不能進(jìn)入這個(gè)行業(yè),有保險(xiǎn)公司為你買單,你就可以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。政府不需要審批,這種商業(yè)力量,利益的力量,分工協(xié)作的力量,去替代行政監(jiān)管的趨勢正在出現(xiàn)。


四、產(chǎn)業(yè)趨勢


       什么是產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?可以看到,物流金融成為最熱的增長點(diǎn),作業(yè)性的服務(wù)已經(jīng)開始逐步被機(jī)器人替代,作業(yè)性的利潤空間越來越小,也就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤點(diǎn)從作業(yè)層面往其他方面轉(zhuǎn)變,當(dāng)前最熱的是金融。


       其實(shí)金融背后是一種連接價(jià)值,物流是整個(gè)人類分工協(xié)作過程中的一個(gè)連接,其他的連接還有信息、資金、商流,商流交換的是法律關(guān)系。這幾流合一,構(gòu)成了連接或者供應(yīng)鏈,這個(gè)價(jià)值正在成為替代作業(yè)價(jià)值的一個(gè)大趨勢。這個(gè)叫做產(chǎn)業(yè)升級,因?yàn)閷淼淖鳂I(yè)都是可以交給機(jī)器人的,讓機(jī)器人掙錢是不大可能的,最后是商業(yè),是個(gè)性化等等。


       所以這種連接的價(jià)值正在變成一種新的轉(zhuǎn)型的方向,我們怎么去發(fā)現(xiàn)他,怎么把它規(guī)范化,變成產(chǎn)品,這種事情是我們必須面對的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大課題。


       其次是整合資源。網(wǎng)絡(luò)資源的整合規(guī)模越來越大,整合的方式又要提升網(wǎng)絡(luò)的彈性和柔性,所以規(guī)?;瑐鹘y(tǒng)的工業(yè)思想。這個(gè)中間要怎么辦?我們會發(fā)現(xiàn)一方面合,一方面分。也就是說當(dāng)你整合資源時(shí),你要進(jìn)行個(gè)性化識別,重組之后,做出差異化,做出及時(shí)的調(diào)整。所以在整合的過程中已經(jīng)不能用整合一個(gè)詞來替代物流發(fā)展的方向。一定是分合并存,有分有合。問題是他們的關(guān)系怎么處理?我們不要忽視了需求對于分的要求。


       最后一個(gè)是流程的模塊化分工,分工協(xié)作日益普及。除了網(wǎng)絡(luò)資源的分合以外,流程的分合是通過模塊化,所有流程的作業(yè)模塊化,有了模塊化以后,就可以外包。外包就是有分有合,整個(gè)流程拆分外包,外包出去以后他們再進(jìn)行合,再進(jìn)行分。


       在這個(gè)過程中會發(fā)現(xiàn)接口是一個(gè)控制點(diǎn),是一個(gè)難點(diǎn)。而接口的問題就是標(biāo)準(zhǔn)的問題。所以分工合作,與現(xiàn)在的難度是接口,這個(gè)接口既要解決效率的保證,又要分清責(zé)任。只有分得清才能合得起來。我們過去強(qiáng)調(diào)合,其實(shí)它一定與分清責(zé)任、分清責(zé)權(quán)利作為基礎(chǔ),沒有分得好,合就一定會出問題。


       這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)正在商業(yè)化,標(biāo)準(zhǔn)在傳統(tǒng)的概念里是一個(gè)權(quán)利的象征,上面制定標(biāo)準(zhǔn),大家貫徹執(zhí)行,標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。但是在分工合作里面,按照接口要求去制定標(biāo)準(zhǔn),它是商業(yè)化的、多元化的。比如說手機(jī)有安卓標(biāo)準(zhǔn),有蘋果標(biāo)準(zhǔn),各自都是一個(gè)分工協(xié)作體系,解決他們內(nèi)部的協(xié)作問題,而不是說一統(tǒng)天下。


       這樣的標(biāo)準(zhǔn)鎖定在接口上,鎖定在商業(yè)利益上,使得標(biāo)準(zhǔn)本身出現(xiàn)了商業(yè)化。因此我們的標(biāo)準(zhǔn)正在發(fā)生變革,由國家統(tǒng)管變成了允許多樣化的標(biāo)準(zhǔn),用標(biāo)準(zhǔn)作為一個(gè)工具去促進(jìn)分工協(xié)作,而不是作為一個(gè)權(quán)利的工具。這一點(diǎn)正在發(fā)生變化,其實(shí)這個(gè)在市場經(jīng)濟(jì)國家早已經(jīng)是一個(gè)共識,是很普遍的一件事情。


       我們需要思考的是,物流價(jià)值是不是在變化?變化的速度是不是在加快?是否在由實(shí)變虛,必須要做出一個(gè)判斷,緊盯住這件事情。


       物流基本方法論,能不能以不變應(yīng)萬變,如果把物流的基本方法論解釋成為構(gòu)建分工協(xié)作體系,用這種分工協(xié)作的變化去適應(yīng)需求的變化。所以我把物流的基本方法叫做構(gòu)建分工協(xié)作體系,簡單說就是分合之道。資源要分分合合,作業(yè)要分分合合,商品要分分合合,怎么做得好,能夠一勞永逸,能夠以不變應(yīng)萬變。


       我認(rèn)為方法上在求不變,但一定要觀察外部世界需求的變,兩者結(jié)合起來,可能是對未來做出判斷,做出預(yù)測,把握方向的一個(gè)重要方法論框架。



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