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轎運車又出新規(guī)！近日，交通運輸部發(fā)布了《關于加強車輛運輸車第二階段執(zhí)法檢查的通知》，再下重拳治理不合規(guī)轎運車違規(guī)運輸。其中，關于實施聯(lián)合懲戒，即發(fā)現(xiàn)違規(guī)運輸的轎運車，乘用車制造企業(yè)、物流整車企業(yè)、承擔運輸任務的車輛運輸車和司機駕駛員一并進行懲戒的嚴格規(guī)定，在行業(yè)內可謂一石激起千層浪，許多運輸企業(yè)和司機均表示，寧可少賺點，也不能多裝一輛轎車。
而與此同時，另一則要求保障合規(guī)車輛運輸車順利通行的規(guī)定，也讓率先使用中置軸轎運車的企業(yè)和司機頗感欣慰。對于“率先吃螃蟹”的運輸企業(yè)而言，使用中置軸轎運車不僅保證了運輸的高效率，還獲得國家政策的力推，更堅定了運輸企業(yè)使用標準轎運車的信心。
面對這樣的政策鼓勵，在繼上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）率先推出國內首款中置軸轎運車之后，中國重汽、一汽解放等主流重卡企業(yè)也紛紛上市了自己的中置軸轎運車型。然而，從市場占比來看，目前率先上路的紅巖中置軸車型超過60%的市場份額無出其右，顯然，除了中置軸轎運車本身的高效合規(guī)之外，上汽紅巖同步歐洲的產品品質才是其獨領風騷的核心競爭力。
歐洲IVECO成熟轎運平臺為基礎，可靠品質更有保障
領先上路的紅巖中置軸轎運車是在歐洲IVECO成熟轎運平臺的基礎上，根據中國市場的特點和用戶的需求，對整車進行優(yōu)化而來。由于中置軸車型在歐洲、北美等發(fā)達國家早已應用成熟，甚至其中置軸轎運車已經全面取代了傳統(tǒng)的半掛轎運車，技術底蘊十分雄厚。因此，基于歐洲IVECO現(xiàn)成轎運平臺開發(fā)而來的上汽紅巖中置軸轎運車，在整車的穩(wěn)定性和可靠性等品質方面有著更加強有力的保障。
所謂“好馬配好鞍”，在成熟優(yōu)異的IVECO轎運平臺上進行優(yōu)化匹配，上汽紅巖選用的是同樣同步歐洲的Cursor 9L發(fā)動機，配合同樣源自菲亞特技術的紅巖自制H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運車帶來強勁平穩(wěn)的核心動力；同時，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢，在紅巖中置軸轎運車上也得以延伸——4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術、自適應空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運用在了紅巖中置軸轎運車上；此外，得益于用戶兼物流合作伙伴的深度配合，紅巖中置軸轎運車22米的整車長達到了法規(guī)規(guī)定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度，使得運輸效率和穩(wěn)定性大大提升……一系列高品質配備，讓紅巖中置軸轎運車達到足以媲美歐洲的世界級水平。
可靠的品質保障，還來自同步歐洲的嚴苛制造水準
依托與歐洲IVECO的合資優(yōu)勢，紅巖中置軸轎運車從研發(fā)設計開始，就有現(xiàn)成的成熟轎運平臺、老牌紅巖的深厚重卡制造經驗和一系列國際頂尖的核心配置，可以說是“含著金湯勺”出生。然而，要保證可靠的產品品質，光有先天優(yōu)勢還不夠，上汽紅巖同步歐洲的嚴苛制造標準，才是紅巖中置軸轎運車質量領先的根本保障。
在產品的質量控制上，上汽紅巖在眾多重型商用車生產企業(yè)中有著明顯的優(yōu)勢和特點。紅巖產品在引進依維柯先進技術的同時也引入了其質量控制流程，在采購、生產、檢測等各方面實現(xiàn)全流程管控。采購環(huán)節(jié)，從供應商選擇到零部件供貨以及日常質量運行監(jiān)控，嚴格把控外部輸入質量；生產環(huán)節(jié)，引進WCM世界級制造質量體系，有效控制及預防整車質量缺陷問題的發(fā)生；在質量控制最重要的檢測環(huán)節(jié)，公司進口的兩條技術先進功能齊備的整車檢測線，對整車質量控制做到了嚴格“把關”。
正是在基因上的先天優(yōu)勢和先進嚴密的質量控制體系共同作用下，才讓上汽紅巖中置軸轎運車能夠以最快的速度率先問世，并在正式上路后，憑借穩(wěn)定可靠又高效合規(guī)的使用品質迅速占領市場，得到物流企業(yè)和司機的一致認可。在這樣的實力支撐下，紅巖中置軸轎運車在轎運車市場的領頭地位，短期內恐難撼動。
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