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通用全球召回80萬皮卡 只因這里出了問題

商用車之家訊:——歡迎到訪!專業(yè)商用車網(wǎng)絡媒體為您服務 根據(jù)通用上周五發(fā)布的文件顯示,通用將在全球范圍內(nèi)召回近800,000輛雪佛蘭Silverado

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       根據(jù)通用上周五發(fā)布的文件顯示,通用將在全球范圍內(nèi)召回近800,000輛雪佛蘭Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡,召回原因是在低轉(zhuǎn)速情況下,這兩款皮卡會產(chǎn)生助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)暫時失靈的情況。

 

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       我們知道,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steering system)是用來改變或保持汽車行駛/倒退方向的一系列裝置,對汽車的行駛安全至關重要。當下,市場上的主流汽車都配備了助力轉(zhuǎn)向,協(xié)助駕駛員作汽車方向調(diào)整,減輕打方向盤的用力強度。助力轉(zhuǎn)向又分為機械液壓助力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向三種裝置。


       機械液壓助力的方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間都是機械部件連接,依靠發(fā)動機動力來驅(qū)動油泵,增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量。該項系統(tǒng)技術成熟,可靠性相對較高,但由于液壓泵由發(fā)動機驅(qū)動,車輛動力被消耗,必然導致能耗增加,此外,機械液壓助力還存在漏油和維護的問題等。

 

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       電子液壓助力用電動泵代替發(fā)動機驅(qū)動油泵,由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出最理想狀態(tài),能耗比機械液壓助力低一些,而且反應更加靈敏,轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié),是目前使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但是傳動效率低、漏油等液壓助力固有的問題并沒有得到根治,而且成本偏高,維護麻煩。

 

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       電動助力轉(zhuǎn)向由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力,省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪,既節(jié)省能耗、節(jié)約成本,又保護了環(huán)境。通用召回的兩款皮卡,便應用了該項系統(tǒng)。

 

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       在這三種助力轉(zhuǎn)向中,第一種機械液壓助力的保有量最多,第二種電子液壓助力作為改良產(chǎn)品,近年來的占比也在逐漸提高,第三種電動助力彌補了液壓助力的不足,是一套真正意義上的純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。


       在國內(nèi)皮卡領域,前兩種是最常用的轉(zhuǎn)向裝置,許多主流車型如江鈴域虎、鄭州日產(chǎn)納瓦拉等都應用了這兩種轉(zhuǎn)向系統(tǒng),國外則大多應用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。據(jù)全球領先的轉(zhuǎn)向及傳動系統(tǒng)供應商耐世特介紹,現(xiàn)如今,耐世特的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了美國市場90%的全尺寸皮卡。不可否認的是,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最新型的產(chǎn)物,雖然目前存在路感差、手感輕的弊端,但高效節(jié)能符合未來的發(fā)展趨勢,相信不久的將來,我們能夠在國產(chǎn)皮卡上看到這一裝置。

 

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       此外,小編要提醒大家的是,助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是讓車輛轉(zhuǎn)向更容易的一種手段,當助力轉(zhuǎn)向失效時,車輛的轉(zhuǎn)向能力并沒有完全喪失,而是從助力轉(zhuǎn)向變成完全靠駕駛員手動操縱的機械轉(zhuǎn)向,駕駛員多少還能控制住車輛的方向。當然,這并不意味著動力轉(zhuǎn)向失靈時并不危險,此時方向盤需要大力氣才能轉(zhuǎn)動,因此,如果碰到動力轉(zhuǎn)向失靈的情況時,駕駛員應迅速松開油門,降低車速,用力操作轉(zhuǎn)向盤,將車輛停到適當?shù)牡攸c并尋求支援。所有皮卡用戶都要定期對車輛進行檢查,保證車輛具有良好的轉(zhuǎn)向功能。




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