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抱團取暖效益高 物流專線同質(zhì)化的未來會怎樣

商用車之家訊:覺得同質(zhì)化線路的競爭絕不是一個簡單的價格問題!更覺得是一個服務(wù)比拼的問題!同線的目的就那么簡單嗎?真的就像想象中實現(xiàn)嗎?

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       很多人在專線中尤其是同質(zhì)化方向?qū)>€中鼓勵大家做同線聯(lián)盟,抱團取暖,實現(xiàn)資源與利益共享,實現(xiàn)做大做強,實現(xiàn)眾人劃槳,事實真的就是如此嗎?


       個人一直持一個相對謹慎的態(tài)度,但是一直鼓勵同質(zhì)化合作,而不是聯(lián)盟模式的合作。


       它一定要有一個合作主體,并且有著相互間可透明的利益關(guān)系,有著可遵循的規(guī)章制度和標準,尤其需要有緊密型的組織架構(gòu),絕不是一個松散型的組織,一筆糊涂賬,更加不是今天想玩就玩,明天不玩就散伙,看見賺錢,就翻臉,這種模式的聯(lián)盟,本人一直認為這是聯(lián)而不盟,盟而不動,沒有任何意義,一直不看好。


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       很多人都在討論,也都在實踐,(本人作為旁觀者一直鼓勵合作,只要邁出合作的步伐,或許就是勝者,但是鼓勵合作的前提是有一個組織,有一個能夠保障執(zhí)行力的模式)今天就讓我們來看看做同質(zhì)化同線聯(lián)盟的七嘴八舌。


       覺得同質(zhì)化線路的競爭絕不是一個簡單的價格問題!更覺得是一個服務(wù)比拼的問題!更關(guān)鍵的是要看誰能笑到最后,同線的目的就那么簡單嗎?真的就像想象中實現(xiàn)嗎?


       聯(lián)盟整合的目的和初衷肯定是對的,大家都想做事情,都想實現(xiàn)集約化從而實現(xiàn)降本增效,但關(guān)鍵點是大部分的整合都只停留在“貌合而神離”的狀態(tài),很多的優(yōu)質(zhì)資源無法實現(xiàn)聚合,尤其是當管理和利益發(fā)生沖突時,明顯的就是當利益分割在眼前,所有的一切都是浮云了,爭論也就來了,這個是我不是你的,能共苦不能共樂。


       覺得同線聯(lián)盟,尤其是同質(zhì)方向,在貨運發(fā)達城市和區(qū)域應(yīng)該具備可行性的,同線路太多,競爭太激烈,難辨優(yōu)劣。倒是可以嘗試同線聯(lián)盟,可以實現(xiàn)一個抱團取暖,可以通過這種模式有效地區(qū)分和實現(xiàn)一個上游集采。


       但是如何實現(xiàn)利益,有點難,還有就是在貨運不發(fā)達地區(qū)一般應(yīng)該不需要,所以個人觀點最好是按照區(qū)域去做,因為很多時候在很多地方的同一個方向的線路市場上,已經(jīng)是一家獨大或幾家壟斷的格局,在這些地區(qū),非同線聯(lián)盟作用顯得更明顯。


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       同線聯(lián)盟適合專線自己做,但是需要有一位帶頭的專線大哥,一位愿意付出利益的大哥很重要(哈哈,關(guān)鍵愿意付出既得利益的大哥有沒有),通過聯(lián)盟,來合并一些上游客戶,形成更大客戶群,貨型集合,便于裝車跟組合,創(chuàng)造更大利潤空間,合并干線車源,集采找車,實現(xiàn)資源共享,實現(xiàn)甩掛組合。


       通過聯(lián)盟最好能夠降低管理成本,減少雷同的人員,同時物理集聚操作場地,減少降低管理成本支出,能行嗎?


       優(yōu)秀的,想做大的線路老板,最佳的發(fā)展模式和組合倒是可以尋找一家適合自己發(fā)展的平臺,與平臺一起,同線路整合這種模式不太適合線路公司自己做,反而更加適合平臺做。


       因為平臺可以通過信息系統(tǒng),數(shù)據(jù),運營,營銷資源等途徑幫助優(yōu)秀的線路成員優(yōu)化和整合,通過金融等一系列的增值服務(wù),實現(xiàn)合作的粘性,實現(xiàn)利他,互利互贏(最好能夠鼓勵同質(zhì)化的兼并重組,平臺提供一定的金融支持,多好,大家何樂不為,不僅幫助了成長,還有了可控的優(yōu)秀企業(yè)支撐)。


       做同質(zhì)化專線聯(lián)盟的動力應(yīng)該是希望把品牌和客戶資源共享,利用同質(zhì)化聯(lián)盟的平臺可以有效地集中資源(但是怎么能保障客戶信息的安全性,有難度),通過統(tǒng)一的品牌運作提升形象,擴大群體知名度,擴大客戶資源,擴大運力資源和使用范圍。


       在成本方面,專線聯(lián)盟集中聯(lián)盟成員可以實現(xiàn)共同采購,共同運作來分享成本。 通過專線聯(lián)盟統(tǒng)一租地可以降低租金成本,通過共同派送可以降低派送成本,另外可以管理提升(哈哈,有沒有點異想天開,兄弟有先例沒,“我怎么知道,這是你的想法呀,我回答”),專線聯(lián)盟可以通過集中培訓,通過聯(lián)盟成員的學習分享來提升聯(lián)盟專線的管理水平,從而實現(xiàn)服務(wù)提升和效率提升。


       專線企業(yè)也能通過專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和不好的專線區(qū)別開來,形成一定程度上差異化的優(yōu)勢,提高貨源,降低成本,抵御風險。真正意義地形成一個組織,降低成本的同時實現(xiàn)競爭力的提升(我這段別寫上行嗎,有點自我的味道,不一定適用)。


       做同線聯(lián)盟,作為專線經(jīng)營者,本身希望增強自身市場竟爭力,在物流領(lǐng)域里找一群“志同道合”的人把事業(yè)做得更大。形成競爭合力,做到單線渠道最大化,形成單線壟斷。


       前端攬貨可以借助聯(lián)盟借勢,后端分流派送可以整合,形成一個資源的集聚,前端就是一個銷售,很多的銷售員,后端就是運營,形成合力的運營,但是如果是聯(lián)盟會不會長久?


       如果從我認為的專線角度看,真的很難,別看今天很多物流人走到一起,表象是大家都來學習了,都愛學習了,但是當真正碰到自己的利益時,怎么能保障這是關(guān)鍵。


       專線老板自已做同線聯(lián)盟,倒是可以形成志同道合者的集聚,在發(fā)展上更易聚焦核心業(yè)務(wù),通過一定的聚合,如果能將成本降下來,前端的收貨價格再具有競爭力就太好了。


       倒是覺得今天的平臺對同線聯(lián)盟有著引導作用,為什么平臺不去引導加入?因為在部分區(qū)域如果用策略引導,很多專線企業(yè)愿意加入,個人認為現(xiàn)在的時期,不適合去搞什么同質(zhì)化聯(lián)盟,今天的大車隊和共配的那些公司未來一定對同線聯(lián)盟的市場有著超強的沖擊力,未來還是難。


       如果能夠與平臺合作,平臺能夠在利益上加以引導并且可以更有效平衡,個人覺得平臺應(yīng)該更適合專線的發(fā)展,尤其是自身不足的專線,只有聚才能發(fā)揮優(yōu)勢,不建議現(xiàn)在搞什么聯(lián)盟(老哥態(tài)度堅決,并且語氣耐人詢問)。


       覺得同質(zhì)化聯(lián)盟的目的和意義對于目前的市場來講是利好的,通過這種方式也能實現(xiàn)競爭,也能打垮一些弱小的同質(zhì)化伙伴,但問題在于聯(lián)盟者本身,組織方式相對松散,管理程度,服務(wù)水平參差不齊,難以形成持久的戰(zhàn)斗力和凝聚力,如果三分鐘熱血就無法成大事,如果不能長久千萬別去做,因為一旦做了很有可能朋友變成了敵人。


       倒是覺得同線聯(lián)盟倒不如并購,同質(zhì)化線路的老板組成一個投資公司,以現(xiàn)金的方式參股或是控股,形成戰(zhàn)斗力,這樣倒是挺好的,一直認為并購方式比聯(lián)盟模式更靠譜(別說,這個方式倒是可以實現(xiàn),上端形成一個以同質(zhì)化專線老板為主的投資控股公司,加上經(jīng)驗和對于行業(yè)的理解,完成對于同質(zhì)化的兼并和合作,形成合作的新模式)!



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