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透過ETC看貨運(yùn)物流 干線運(yùn)輸規(guī)模大效率卻低

商用車之家訊:透過ETC看物流是看什么呢,就是從ETC的數(shù)據(jù)來看一看物流的效率、市場規(guī)模、加油、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素。

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       ETC全國聯(lián)網(wǎng)后,物流的效率、市場規(guī)模等數(shù)據(jù)得到有效地整合。透過ETC看物流,到底能從其中看出什么?山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理李耿在2016全國貨運(yùn)行業(yè)年會上告訴我們這些:


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中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會理事單位、山東高速信聯(lián)支付有限公司總經(jīng)理  李耿


       透過ETC看物流,看什么呢,就是從ETC的數(shù)據(jù)來看一看物流的效率、市場規(guī)模、加油、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等多方面因素,但是從ETC的數(shù)據(jù)來分析,可能會得到一些不一樣的結(jié)論,當(dāng)然也可能會佐證以前的一些結(jié)論。


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       在全國高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)之前,公路貨運(yùn)企業(yè)路橋通行的數(shù)據(jù)比較零散,但是ETC全國聯(lián)網(wǎng)之后,這些數(shù)據(jù)得到了有效整合。


       作為一個企業(yè)來說,把所有車輛在全國高速公路行駛的數(shù)據(jù)整合起來,不管對行業(yè)還是對企業(yè)都有一定的借鑒作用。


1山東高速貨車ETC基本數(shù)據(jù)


       圖上數(shù)據(jù)是我們今年9月份從山東高速發(fā)行的貨車ETC中抽取的17.8萬輛車在全國的行駛軌跡,大概占到整個9月份車輛的1/3。


       目前山東高速的ETC客戶中干線貨車客戶有50多萬,占到全國ETC客戶的40%。


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2從ETC看物流效率


       從9月1日起,每天在高速上跑的貨車大概有10萬輛,12.7%對應(yīng)的里程數(shù)是在500到1000公里。


       從圖上看出,貨車?yán)锍谭植贾饕趦蓚€區(qū)間,第一個是跑短途的,大概在100到300公里,比例加起來高達(dá)40%;其次就是長途的,大概分布在500到1000公里,加起來也有百分之十幾。


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       從這個數(shù)據(jù)里面我們又根據(jù)車輛的歸屬分了一下類,那這18萬輛車?yán)锩?,屬于物流企業(yè)的有接近一半的車輛,分別屬于8千家企業(yè),另外還有8.2萬輛車屬于個體的,也就是說,17.8萬輛車分屬于8千家企業(yè)和8.2萬個個體司機(jī),分屬個9萬不同的主體,也就是平均一個運(yùn)輸主體旗下不到2輛車,根據(jù)交通部的數(shù)字基本上可以認(rèn)證的,現(xiàn)在有營運(yùn)證的貨車大概有1400萬輛車,有營運(yùn)主體的大概是800多萬,大概一個營運(yùn)主體之下不到2輛車。


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       根據(jù)剛才的分析,貨車行駛高速公路的平均里程,這個是指比如說一天跑600公里,2天跑一趟,也就是一天跑300公里。


       從數(shù)據(jù)中分析,如果你是一個物流公司的平均每天跑300公里高速公路,如果你是個體的平均每天跑170公里高速公路,單次跑高速公路是差不多的,差距就在等貨的時間,如果是C端車輛的話,需要等1.8天,也就是說三天跑一次,這也是他們?nèi)站旭傑囕v的一個大的數(shù)據(jù)。


       從這里面看,我原來從其他的媒體了解到,大概美國的干線運(yùn)輸車輛,日均行駛里程可以達(dá)到1000公里,所以我們說我們物流的效率的較低,并不是單次運(yùn)行成本高,而是我們等貨的時間長。


3從ETC看市場規(guī)模


       那么從整個干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模上分析,全國高速公路去年全國大概3800億,這里面貨車大概是3000億,3000億的貨車高速費(fèi),對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)有多少呢?


       按照現(xiàn)在通常的,作為物流企業(yè)干線運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成里面大約20%左右是路橋過路費(fèi),從我們的數(shù)字來看,干線運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)該在1.7萬億,這和我們整個物流市場原來有數(shù)字5萬億,有3.9萬億,這里面有一個差異,這里面僅僅指的是干線運(yùn)輸,這不包括短線運(yùn)輸。


4從ETC看加油


       在ETC的APP中輸入北京到廣州,就會得出高速費(fèi)3995元、油費(fèi)3634元的預(yù)測結(jié)果?,F(xiàn)在隨著油價的下降,高速通行費(fèi)在干線運(yùn)輸中已經(jīng)成了第一費(fèi)用,高速和油費(fèi)基本上是1:1,但是如果在高速公路上加油,通行費(fèi)和油費(fèi)比例就會變成50:210,這也導(dǎo)致大貨車司機(jī)很少在高速公路上加油。


       為什么不加油?第一是因?yàn)橛唾F;還有一個很重要的原因就是在高速加油的費(fèi)用,很難拿到增值稅發(fā)票。


       以山東省為例,山東省有200多個加油站,其中能使用中石油和中石化的加油卡不到10個,最終導(dǎo)致在高速加油拿不到發(fā)票。山東高速在這方面做了一些努力,最近一年多的時間,在全國600多個高速服務(wù)區(qū)加油站簽約了600服務(wù)區(qū)加油站,使用山東高速的ETC卡可以直接進(jìn)行加油,并且能夠由山東高速開具增值稅專用發(fā)票。


5從ETC看通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)


       ETC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在不同省是有差異的,甚至有的差異會非常大。


       那么大到什么程度呢?


       以49噸的六軸車為例,在合法裝載不超載的前提下,全國除了海南、西藏的所有省的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)最低的上海是1.4元,最高是38元。


       整個社會原來一直在說,高速公路通行費(fèi)、加油甚至罰款,抬高了物流成本,進(jìn)而抬高了物價,但是我們真正拿出一個例子來講,把白菜從山東壽光拉到北京,這一斤菜里面含有多少通行費(fèi)?


       用高速ETC的APP查出,49噸的六軸車的通行費(fèi)是780元,也就拉35噸白菜,每斤蔬菜包含通行費(fèi)大約是1.11分,這其實(shí)也就解釋了,為什么最近這幾年我們農(nóng)產(chǎn)品綠色通道,高速通行費(fèi)實(shí)行免費(fèi),但是北京菜價感受不到任何的變化,顯然菜價不是高在干線運(yùn)輸,“最初一百米”和“最后一百米”才是根本成本所在。


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6從ETC看物流金融


       山東高速信聯(lián)作為ETC卡的發(fā)行商,目前1/3是采用金融的方式,也是對現(xiàn)金流比較緊張的企業(yè),我們先把卡給到他,兩個月再把錢還給我,當(dāng)然這類似于短期的小額貸款,我們也會收部分的費(fèi)用,這都是B端來做。


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       9月份的數(shù)字,這2900多家企業(yè)每月提供ETC融資3.7億,累計這個業(yè)務(wù)開展了一年多,累計借了40個億,從這些數(shù)字里面能說明什么問題。


       第一個目前金融業(yè)務(wù)已經(jīng)占到了B端客戶的30%,那其實(shí)有需求的客戶,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止30%,因?yàn)槲覀儾⒉皇菍λ械目蛻舳继峁┻@個服務(wù),因?yàn)檫@個服務(wù)沒有抵押沒有擔(dān)保純信用的一個服務(wù),這樣有比較大的風(fēng)險,所以我們對客戶有一定的篩選,從他愿意交服務(wù)費(fèi)而且從選中的產(chǎn)品來看,我們一半的企業(yè)現(xiàn)金流緊張,而且他的融資成本一定是高于20%的,如果不高于20%他們一定不會選我們這個產(chǎn)品。


       再來看,客戶的逾期率大概3%。

       這個基本上跟現(xiàn)在金融機(jī)構(gòu)的差不多的。


       很接近因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在四大行的壞賬利率在2%左右,從這個數(shù)字上我們實(shí)際可以為我們物流行業(yè)來證明,原來外界甚至我們自己都說,我們這個行業(yè)信用缺失,沒有新的信用體系,但其實(shí)如果從這個方面來看,這個行業(yè)還是講信用的,至少我們2900家物流公司,大的上千萬,小的甚至只有幾十萬,但是他們都能夠按期還款,這說明我們這個行業(yè)沒有外界想象的或者說也沒有我們自己想象的信用這么不堪。


7從ETC看互聯(lián)網(wǎng)


       “高速ETC”APP上線三個月就有25萬注冊用戶,日充值額已經(jīng)達(dá)到1500萬。


       三個月前當(dāng)時可以通過互聯(lián)網(wǎng)充值,但是只能是PC端,沒有手機(jī)端,每天大概PC端有1200萬,而有2600萬元是去網(wǎng)點(diǎn)充值的,主要以線下網(wǎng)點(diǎn)充值為主。


       手機(jī)APP上線之后,日充值額就有2300萬,其中有1500萬是利用手機(jī)充值??ㄜ囁緳C(jī)他們對移動支付已經(jīng)非常的普遍,這也跟最近兩年我們很多的物流平臺移動支付等業(yè)務(wù)密不可分。


       現(xiàn)在山東高速推出了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)票,這個也更加便利。


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8從ETC看營改增


       過渡期后貨車需要通過ETC獲取路橋費(fèi)增值稅專用發(fā)票,ETC將迎來爆發(fā)期。


       營改增包括無車承運(yùn)人和其他的發(fā)票解決方案的平臺,現(xiàn)在有很多的方式,但不管哪一種方式,如果要得到稅務(wù)部門的認(rèn)可,就必須證明這個車輛交易的真實(shí)性。


       不管你做一個平臺給別人開發(fā)票,還是作為一個無車承運(yùn)人給別人開發(fā)票,或者作為一個大型企業(yè),總要證明這個事情的發(fā)生,你作為無車承運(yùn)人在營改增的背景下,開專用發(fā)票恐怕很難得到實(shí)施。


       現(xiàn)在來證明真實(shí)性的交易方式主要有兩種,一個用北斗GPS的軌跡,這個是可以證明交易真實(shí)性的,但是這個也有一個開機(jī)率的問題;還有一個手機(jī)定位,用手機(jī)定位的軌跡來證明真實(shí)性,但是在實(shí)際中很多情況下提供給稅務(wù)部門權(quán)威性是不夠的。


       如果你身上攜帶兩個手機(jī)的話,你就可以開兩次發(fā)票,并且他跟這個北斗的軌跡不一樣,這個最終是要上傳到國家的平臺上,而且個人終端的手機(jī)定位數(shù)據(jù)直接上傳到官方平臺是不夠權(quán)威的。


       在這個基礎(chǔ)上,ETC就發(fā)揮了它的作用。


       物流企業(yè)的所有車輛在一天的運(yùn)營軌跡以及這些軌跡背后的消費(fèi)記錄,實(shí)際上就能夠證明貨車的交易以及運(yùn)輸發(fā)生的真實(shí)性。


       這種方式的特點(diǎn)是沒有任何的成本,你不需要裝車載機(jī)也不需要專門的系統(tǒng),只需要辦一張ETC卡,把數(shù)據(jù)推送一下就可以,這個數(shù)據(jù)最快的話,可以在兩個小時之內(nèi)推送給企業(yè),在某種程度上起到了GPS和定位的70%的功能。


       另外明顯的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)來自于政府,只要跨省運(yùn)行ETC的數(shù)據(jù)都來自于交通部的數(shù)據(jù)庫,像山東高速的數(shù)據(jù)都是各個省的數(shù)據(jù)庫上傳到交通部的數(shù)據(jù)庫,這個是完全被認(rèn)可的,如果作為交易的真實(shí)性,這個是很好的工具。




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