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師夷長技 “超級卡車”照出“福田”世界夢

商用車之家訊:福田汽車20年一直是作為中國商用車行業(yè)的杰出代表的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),20年來懷揣激情與理想的創(chuàng)業(yè)者們“廣種福田”的夢想與踐行。

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在巍峨的布達(dá)拉宮頂層最神圣的地方,隱秘的匾額上書寫著四個(gè)遒勁大字:“福田妙果”,據(jù)說在這里許下愿望,就會心想事成。


如果說這是王金玉當(dāng)初許下的愿望,也是如今的福田汽車集團(tuán)(簡稱福田汽車)取名的玄機(jī)所在,那么時(shí)至今日,在歲月的見證下,隨著全系輕、中、重型超級卡車在漢諾威車展上全球上市,福田汽車已經(jīng)以不容忽視的姿態(tài),強(qiáng)勢登上國際舞臺。果然是一顆妙果,不僅在中國由北至南發(fā)芽、生根、開花、結(jié)果,如今以一棵英姿挺拔的大樹屹立在異國的土地上,枝繁葉茂造福人類。


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20年前生產(chǎn)農(nóng)用機(jī)械的地方小廠,20年后與國際巨擘比肩競爭的商用車“實(shí)力派”,這讓素來喜愛八卦的好事者忍不住獵奇:當(dāng)年的王金玉一定是親身到過拉薩,并與那里的神秘喇嘛有過交流,才會使“匾額”上的詞語,在短短的20年中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。


過去的20年對外界而言,光陰似箭;對福田汽車卻是欣喜又瘋狂地迎接挑戰(zhàn)、擁抱機(jī)遇。如果沒有這20年,中國商用車行業(yè)里將沒有“福田”二字,世界商用車舞臺亦將缺少最熠熠生輝的一位中國明星。


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2001年9月17日第一輛歐曼重卡下線


好在不安分的王金玉從來都不滿足于小富即安。1993年,他采取資產(chǎn)重組的方式,將企業(yè)全部資產(chǎn)無償并入北汽摩,并更名為北汽摩諸城車輛廠,從拖拉車轉(zhuǎn)型生產(chǎn)農(nóng)用車,并很快發(fā)展成為全國農(nóng)用車?yán)洗蟆?/span>


有些人天生有干一件事成一件事的能力和運(yùn)氣。1996年8月28日,王金玉面向全社會招募并配置資源,組織國內(nèi)100家法人企業(yè)共同投資成立了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的股份制企業(yè)福田汽車,開啟了百家法人造福田的運(yùn)動(dòng)。


用了不到10年的時(shí)間,福田汽車一躍成為中國商用車?yán)洗螅?006年,其表示要做全球商用車第一,很多人還認(rèn)為這不過是癡人說夢;話音未落夢想成真,驚人的速度有點(diǎn)像超音速飛機(jī),2010年,福田汽車躍升全球商用車?yán)洗蟆?/span>


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2003年歐曼重卡萬臺下線儀式


然而筆者以為,以上這些還不足夠接近福田汽車千億品牌價(jià)值的真相。今年6月,世界品牌實(shí)驗(yàn)室(World Brand Lab)發(fā)布的第十三屆《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜顯示,北汽福田以品牌價(jià)值1005.65億元排行第34名,較10年前的139.68億元增長了7.2倍,連續(xù)12年領(lǐng)跑商用車行業(yè)。


2003年或許是值得額外寫上一筆的節(jié)點(diǎn)。這一年,福田汽車的產(chǎn)銷量從1996年的年產(chǎn)2.6萬輛,增長到26萬輛,每年以75%的速度高歌猛進(jìn);這一年,其在京郊懷柔建成亞洲最現(xiàn)代化的重型卡車生產(chǎn)基地;這一年,世界第一大商用車制造商戴姆勒伸出了尋求合作的橄欖枝。


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2012年福田戴姆勒汽車有限公司成立


以福田汽車今天的行業(yè)地位而言,戴姆勒眼光的確毒辣。2003年,作為面向中國重卡行業(yè)的試水之舉,即便與一汽解放的合資談判告吹后,戴姆勒可供選擇的對象并不少:在合資方面更具經(jīng)驗(yàn)的東風(fēng)、在重卡市場更有號召力的中國重汽……畢竟當(dāng)年的福田汽車還不是中國商用車產(chǎn)銷第一;在中國市場品牌影響力仍處于爬坡階段,遑論全球。


人最怕的是沒有夢想,也許福田汽車不是中國商用車行業(yè)資質(zhì)最優(yōu)的企業(yè),但絕對算是最敢想、敢做、敢當(dāng)?shù)钠髽I(yè),骨子里那種山東大漢的魄力和擔(dān)當(dāng),使它每每有驚人之舉。


盡管歷經(jīng)波折,在煎熬了5年之后,2008年福田汽車與戴姆勒公司終于簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司,戴姆勒將以現(xiàn)金作為其資本出資;福田則將其歐曼相關(guān)的全部中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過評估后向中國合資公司出資。


鑒于雙方在產(chǎn)品和品牌方面的互補(bǔ)性,通過建立合資公司進(jìn)行合作,將集中在中重卡及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,未來還將該合作延伸到大中客車產(chǎn)品等領(lǐng)域。與此同時(shí),在中國境外的區(qū)域,雙方可以就福田的整個(gè)系列產(chǎn)品進(jìn)行任何合作,以在國內(nèi)中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。


2009年,雙方簽訂了推進(jìn)深入合作的《商用車合作協(xié)議》。協(xié)議內(nèi)容,合資公司總投資將超過63.5億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務(wù)與估值近30億元?dú)W曼生產(chǎn)工廠作為出資,同時(shí)折算歐曼品牌價(jià)值、應(yīng)用系統(tǒng)等,而戴姆勒則將以等值的現(xiàn)金出資,合資年限為50年。


業(yè)內(nèi)人士指出,與以往相比,此次合資顛覆了以往中方現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見模式,首次實(shí)現(xiàn)將中方品牌植入合資公司。


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福田汽車第500萬輛汽車下線暨世界標(biāo)準(zhǔn)重卡歐曼GTL全球發(fā)布


最令人歡欣鼓舞的莫過于,合資公司產(chǎn)品將保留了“歐曼”車標(biāo)。這一從鉆石造型演變而來的車標(biāo),象征福田人對優(yōu)異質(zhì)量和完美境界的追求,訴說著福田“突破、超越、領(lǐng)先”的競爭追求。


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福田戴姆勒懷柔工廠歐曼GTL組裝車間


得到戴姆勒先進(jìn)技術(shù)嫁接的福田汽車,在重卡領(lǐng)域的進(jìn)展可謂猶入“無人之境”。繼投資26億元的福田歐曼重卡二工廠建成投產(chǎn)以來,從研發(fā)、制造、營銷等各個(gè)方面,福田汽車正以加速度的姿態(tài)駛?cè)肴碌闹悄軙r(shí)代。


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歐曼三款超級卡車漢諾威車展舉辦全球上市儀式


回到開頭的一幕。在漢諾威車展上的福田汽車“秀場”,重磅亮相的三款超級卡車產(chǎn)品——超級重卡歐曼EST、全新平臺歐馬可超級中卡和超級輕卡,不僅是新品的陳列,更在不經(jīng)意間釋放了其締造者的實(shí)力與追求。


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歐曼EST超級重卡與戴姆勒商用車家族同臺展出


這三款產(chǎn)品的共同特征都是福田汽車集團(tuán)攜手德國戴姆勒和美國康明斯,利用福田超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟的超級智慧打造而成。其標(biāo)簽是“綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能”,目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)整車油耗降低30%(或純電動(dòng))、整車碳排放減少30%(或零排放)、貨運(yùn)效率提升70%。


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其中,福田超級卡車歐曼EST主要面向的是全球準(zhǔn)時(shí)高效、長途高附加值貨運(yùn)等物流客戶,歐馬可S系列瞄準(zhǔn)的是全球高端城市物流市場。請注意!福田汽車設(shè)定的目標(biāo)不再局限于中國,不再局限于已見成效的東南亞、中東、北非等“二流”區(qū)域,而是“全球高端”且在漢諾威車展這般“殿堂級”國際舞臺上,毫無遮掩地宣告自己的目標(biāo)是“全球”、“高端”,意味著福田汽車全球視野的落地。


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福田戴姆勒汽車研發(fā)副總裁Jens Hamester接受媒體采訪


此外,“超級卡車”的家族成員們與戴姆勒卡車同館展出。業(yè)內(nèi)人士對此表示,福田汽車集團(tuán)憑借其歐洲科技研發(fā)技術(shù)以及“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”的全球智慧技術(shù),贏得了戴姆勒奔馳的尊重。


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20年,從一顆意念中的妙果幻化演變成一棵參天矗立大樹,在這則不斷蛻變的丑小鴨與白天鵝,并贏得對手和伙伴真正尊重的故事背后,是中國商用車行業(yè)在接軌國際頂尖技術(shù)上從未言棄的執(zhí)著與精進(jìn),是福田汽車作為中國商用車行業(yè)的杰出代表的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),是20年來懷揣激情與理想的創(chuàng)業(yè)者們“廣種福田”的夢想與踐行。




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