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專線貨運(yùn)的那些改變 從未停止物流業(yè)探索腳步

商用車之家訊:大咖們對(duì)物流行業(yè)的探討和摸索就再也沒有消停過,似乎物流行業(yè)一直在硝煙四起,風(fēng)波不斷!那么,今天就針對(duì)各種現(xiàn)象說說吧。

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       2016年注定很多事情發(fā)生:新的GB1589帶來的行業(yè)變革,壹米滴答融資一億、APP熱鬧的場(chǎng)景不再宣泄,互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)的電商,快遞,快運(yùn)行業(yè)帶來的沖擊力越來越明顯。當(dāng)然,各路江湖大佬們對(duì)于物流行業(yè)的探討和摸索就再也沒有消停過,似乎物流行業(yè)一直在硝煙四起,風(fēng)波不斷!那么,就針對(duì)各種現(xiàn)象說說吧。


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1、關(guān)于零擔(dān)專線的未來是否會(huì)消失。 


       對(duì)于零擔(dān)專線而言,確實(shí)是不是很樂觀?;蛟S是因?yàn)榇蟓h(huán)境,也就是宏觀經(jīng)濟(jì)而言在年初是顯得很低調(diào)的,物流行業(yè)自然也隨之受影響。未來的零擔(dān)專線是否會(huì)消失。


        好比是在探討太陽東升西落一樣,很多事情的發(fā)生和消失都是順應(yīng)規(guī)律的。當(dāng)然就我個(gè)人而言,可能在未來的3-5年間有部分因?yàn)楦鞣矫娴慕?jīng)營(yíng)管理理念,服務(wù)無法滿足客戶的需求的小專線可能面臨就是倒閉,死亡,也就是消失的局面,但是也有部分的零擔(dān)專線可能會(huì)擴(kuò)張得更快。既是偶然,也是必然,所以這一方面是無法來判斷的。畢竟,公路運(yùn)輸?shù)闹辛銚?dān)占據(jù)的數(shù)據(jù)是相當(dāng)龐大的,所謂根深蒂固,徹底的消失也是不可能的。只能說是留下來的則是精英版的而已。


       比如2015年10月11日誕生的壹米滴答,一夜之間搭建了深度網(wǎng)絡(luò),14號(hào)公布消息與資本聯(lián)姻,由普洛斯領(lǐng)投、源碼資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青跟投的A輪融資,融資金額近億元。


       壹米滴答業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。在不到一年的時(shí)間里,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)突破1600家,干支線達(dá)到6000余條,網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)23個(gè)省份,區(qū)縣級(jí)覆蓋率達(dá)70%,核心數(shù)據(jù)增長(zhǎng)迅猛。


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       在目前整個(gè)市場(chǎng)投資環(huán)境趨于謹(jǐn)慎的時(shí)期,壹米滴答的表現(xiàn)仍舊引起了資本方的追捧,他們也用真金白銀的投入表達(dá)了對(duì)壹米滴答模式的認(rèn)可。三家投資方都有著豐富經(jīng)驗(yàn)、說明了資本看好零擔(dān)專線、并給予了較高的期望。是普洛斯在網(wǎng)絡(luò)專線領(lǐng)域的又一個(gè)嶄新的探索,預(yù)示著物流地產(chǎn)正朝著運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)進(jìn)。


2.整車物流和零擔(dān)物流彼此之間轉(zhuǎn)型的難易度


       任何一個(gè)企業(yè)都有其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。整車物流和零擔(dān)物流彼此之間是不相上下,各有千秋的,所以對(duì)于業(yè)務(wù)上權(quán)衡利弊是是喜憂參半。個(gè)人認(rèn)為,在整車物流在向零擔(dān)物流轉(zhuǎn)型中,必須熟悉和滲透零擔(dān)物流領(lǐng)域的價(jià)格,業(yè)務(wù)流程,包括最后一公里的配送時(shí)效等。


       而且相對(duì)而言零擔(dān)業(yè)務(wù)中的貨物在受理,分揀中,配送中都是以時(shí)效優(yōu)先考慮,其次就是服務(wù)。不僅僅是運(yùn)輸時(shí)效,還有運(yùn)輸質(zhì)量,服務(wù)質(zhì)量。在這一點(diǎn)上整車物流對(duì)于時(shí)效上的要求畢竟松弛些。而零擔(dān)涉足整車業(yè)務(wù)同樣需要學(xué)習(xí)有關(guān)整車業(yè)務(wù)的報(bào)價(jià)和核算方式,得周全的考慮運(yùn)輸成本,合理的價(jià)格才行。對(duì)于零擔(dān)而言,同一條線路,從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車有時(shí)能夠承載的運(yùn)量是在4000元左右,但是在做整車業(yè)務(wù)時(shí)可能最高價(jià)格不會(huì)草果2000元,所以這個(gè)比較也就是說必須根據(jù)實(shí)際情況去學(xué)習(xí)整車業(yè)務(wù)中的洽談和報(bào)價(jià)等而不能僅僅依靠零擔(dān)的運(yùn)價(jià)去考慮利益。


       否則,客戶可能會(huì)被你嚇跑!但是企業(yè)如何轉(zhuǎn)型,如何應(yīng)對(duì)未來的變化,僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉(zhuǎn)型還是根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展需要審視識(shí)度吧。就如同服裝一樣,既要美觀又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮,模仿別人或者攀比??赡苡质且粋€(gè)東施效顰哦!


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3,關(guān)于平臺(tái)的最佳詮釋 


       前幾天在某微信群體里面聽了這么一則信息:吐槽一下,現(xiàn)在只要是一個(gè)高大上的概念被炒出來就一堆人跟風(fēng)。比如說平臺(tái)化吧。很多人都說自己是平臺(tái)化公司,拜托,不是有個(gè)軟件就是平臺(tái)化了好嗎?你弄一套軟件,收著管理費(fèi),入場(chǎng)費(fèi)等。平臺(tái)是張床,首先你得讓人家在上面搞爽了,其次你不能從搞這件事上收錢而是能夠提供一些套套等優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)收費(fèi)!看了這個(gè)信息,當(dāng)時(shí)群體的人都戲說雖然有點(diǎn)偏黃,但是事實(shí)上這卻是一個(gè)恰如其分,而且是很通俗易懂的。


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       言辭犀利中卻讓人明白了現(xiàn)在物流行業(yè)因?yàn)閷>€變化撲朔迷離,所謂的這平臺(tái)公司,那運(yùn)力整合平臺(tái)等等是層出不窮,有一種亂花漸欲迷人眼的感覺!當(dāng)然,很多物流干線的人士說白了一句話就是:鼓與吹!當(dāng)然一個(gè)業(yè)內(nèi)資深人士在閑聊中勸誡我說:你自己不用背目前所謂的很多概念嚇到,專線做好物流的分內(nèi)事情就好,有些趨勢(shì)是要思考,有些個(gè)就是純屬神棍們唬人下的套,不理會(huì)也沒事!


       說句實(shí)話,這句話個(gè)人感覺挺實(shí)在的。千變?nèi)f變,在萬變中不變,在不變中順應(yīng)萬變!這就是靈活生存機(jī)制!平臺(tái)也是人做出來的。平臺(tái)的運(yùn)作,并非就是有個(gè)什么軟件就可以解決的,所以不要盲目樂觀。當(dāng)然也不要掉以輕心。對(duì)于現(xiàn)在的卡行天下平臺(tái)是一種新的物流商業(yè)模式。它具有的潛在能力在一定時(shí)間內(nèi)成熟后對(duì)行業(yè)的影響是很大的,所以得靜觀時(shí)局!


4,關(guān)于順豐普運(yùn) 


       順豐快遞,屬于快遞業(yè)內(nèi)的德邦,但是它如今也開始試圖涉足物流的領(lǐng)域,開始做大件運(yùn)輸,主要是以電器,家具居多,而且價(jià)格和物流企業(yè)中的德邦相差不大。根據(jù)其現(xiàn)在的品牌和網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù),這是很值得企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的勇氣。但是也有人分析,可能就會(huì)因?yàn)榈蛢r(jià)導(dǎo)致爆倉。


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       因?yàn)樵谶\(yùn)轉(zhuǎn)過程中,大件不大可能共用快件的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一旦貨量過大,這意味著在分揀和配送,倉儲(chǔ)方面是有著很大的壓力的。而個(gè)人觀念認(rèn)為:如果順豐快運(yùn)的大件運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格僅僅是在和德邦作比較,兩者之間的差距也有,但是在時(shí)效方面未必能夠超過德邦。


       就目前的消費(fèi)觀念而言,德邦在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)中的服務(wù)質(zhì)量是皆有口碑的,但是與此同時(shí)在2-3線城市中對(duì)它高價(jià)位望而生畏的也很多,所以我個(gè)人認(rèn)為大眾化市場(chǎng)還是較平穩(wěn)的,畢竟它的市場(chǎng)空間較大。精品固然可愛,但是只限于高端消費(fèi)是有些局限性的。因此,滿足市場(chǎng)需求,價(jià)位,客戶的定位也很關(guān)鍵。小資的待遇不錯(cuò),可是平民化的人群還是居多。大家認(rèn)為呢?個(gè)人拙見,有不足的請(qǐng)?jiān)彙?/span>


5菜鳥投資卡行 


       前段時(shí)間和朋友們閑聊中得知了一個(gè)信息,那就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)投資卡行天下供應(yīng)鏈,預(yù)期是鐘鼎投資的5-6倍的投資,當(dāng)然這也就是所謂的天網(wǎng)+卡行天下+地網(wǎng)的結(jié)合。對(duì)于這樣的投資是否能夠改變大局我相信一時(shí)之間是難以判定的。


       但是對(duì)于在全國(guó)各個(gè)區(qū)域拿下物流地產(chǎn)的菜鳥網(wǎng)絡(luò),電商快遞之網(wǎng),卡行天下的資源整合,信息流等綜合在一起,時(shí)機(jī)成熟后殺傷力是不可小覷的。未來的物流行業(yè)變化中應(yīng)該會(huì)持續(xù)動(dòng)蕩的,再也不可能風(fēng)平浪靜。那些僅僅只有2-3條的小專線,還是依靠原始操作的物流企業(yè)管理無法跟進(jìn)服務(wù),岌岌可危是正常的,絕非危言聳聽!僅僅依靠便宜運(yùn)費(fèi),惡性叫價(jià)是很難和現(xiàn)行的高運(yùn)輸成本平衡的。入不敷出,情何以堪?所以得考慮利益的均衡點(diǎn)。


6關(guān)于物流金融的藍(lán)海


       前段時(shí)間根據(jù)朋友提供的一些材料,做一定整理后寫了關(guān)于零擔(dān)物流金融的藍(lán)海,也就是關(guān)于零擔(dān)代收的一些利潤(rùn)源。后來又部分朋友咨詢關(guān)于零擔(dān)物流金融方面的問題,說好像從沒有聽說過。


       對(duì)于這方面,應(yīng)該是以那些代收款居多的零擔(dān)企業(yè)居多吧。而因?yàn)樨浛町惖乇O(jiān)管難度較大,而且零擔(dān)企業(yè)代收的每天的資金流更是和互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)相似,聚沙成塔,其龐大的現(xiàn)金資金流,小而多的交易頻率卻成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)銀行下爭(zhēng)相搶購的香饃饃。銀行對(duì)物流行業(yè)簽訂的各種物流卡,物流一卡通,郵政儲(chǔ)蓄卡,最終的目的在哪里?那就是利潤(rùn)空間。所以對(duì)于這片還未正式挖掘出來的處女地,恰恰 是零擔(dān)中行業(yè)不為人知的最大利潤(rùn)源。未來的金融之戰(zhàn),這里恰恰也是藍(lán)海之一。


       一則消息---易代收是一個(gè)代收貨款多元化安全平臺(tái) ,專注于制定物流金融解決方案,物流代收貨款風(fēng)險(xiǎn)管理方案,實(shí)現(xiàn)與多家系統(tǒng)對(duì)接。代收貨款服務(wù)平臺(tái)『易代收』E-COD獲得1000萬天使輪融資_ 


        恭喜終于有了企業(yè)因?yàn)樵诖展芾淼牡缆飞嫌辛说谝徊?,隨后就有2、3、4,未來對(duì)于沉淀在專線領(lǐng)域的代收管理成為一個(gè)藍(lán)海。希望越來越多的得到關(guān)注。


7關(guān)于TMS管理系統(tǒng)與實(shí)操


       一個(gè)好的TMS系統(tǒng)平臺(tái)主要是對(duì)財(cái)務(wù)管理,貨物運(yùn)輸管理,客服管理等提供一系列的服務(wù),但是平臺(tái)畢竟是由人做出來的,各式各樣的管理系統(tǒng)都有一定的漏洞,所以得逐步改善。當(dāng)然,不贊成一味的鼓吹某些系統(tǒng)好。如果一個(gè)企業(yè)的管理僅僅只是依靠TMS管理系統(tǒng)平臺(tái)就可以管理好,個(gè)人認(rèn)為在目前對(duì)于很多中小型的專線而言答案是否定的。


       再好的TMS管理系統(tǒng)如果沒有好的硬件設(shè)施,也就是現(xiàn)場(chǎng)管理,主要是依靠人力操作的那些分揀等等,同樣那些管理平臺(tái)都會(huì)面臨癱瘓的局面。所以個(gè)人認(rèn)為:好的TMS管理系統(tǒng),好的現(xiàn)場(chǎng)的管理,從貨物的運(yùn)單受理到卸貨,分揀,最后的配送等等一些列的服務(wù)中,那些人為的實(shí)操同樣重要。因此好的TMS管理系統(tǒng)最終是依靠好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成的,僅僅依靠硬件設(shè)施是不夠的。 




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