自今年10月開始，為了推動CDV車型去“搶食”微客市場，鄭州日產(chǎn)推出一款1.5L的帥客，還投入5000萬元對新車型進行升級置換補貼。
鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫表示，“不論品牌，不管使用年限，只要愿意更換微客，每輛車就能獲得置換補貼。”近兩年，微客市場由于銷量“井噴”而異常活躍。僅2005年至2010年，該細分市場就已形成累計超過800萬輛的市場規(guī)模。
但是在這一細分市場上，勁敵如林。上汽通用五菱、長安等老牌車型不斷擴充產(chǎn)能；一汽、東風、北汽、廣汽、華晨等汽車集團通過整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力；陜汽、海馬、力帆等企業(yè)也開始涉足微客領(lǐng)域。但伴隨“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策的退出，微客市場的萎縮明顯?；蛟S正是看好微客市場消費群體對于價格的敏感度，鄭州日產(chǎn)也祭出“補貼”營銷的方式趁機搶占市場。
“從‘補貼’實施以來，我們的進店率提高了六成，消費者也對補貼的方式比較認可，購買意向也有明顯增加。”鄭州日產(chǎn)公關(guān)部部長霍靜告訴記者。
郭振甫稱，盡管CDV車型與微客不盡相同，但是帥客1.5L的競爭對手實際就是五菱宏光等高端微客，目前推出的兩款1.5L車型的定價將CDV車型下拉至“6萬元區(qū)間”。郭振甫稱，加上流通管理等費用，每輛車會虧損上萬元。“我們的想法是先把市場做起來，讓那些考慮更換微客的用戶知道有這樣一款車，之后再考慮盈利的事情。”
鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健也認為，在對微客市場的挑戰(zhàn)中面臨的最大問題，是微客的保有用戶對CDV產(chǎn)品并無明確概念，因此推出一款價格適中的車型來吸引微客用戶的注意，則是能否搶占微客市場的關(guān)鍵。
郭振甫還告訴記者，明年11月，鄭州中牟工廠年產(chǎn)能將提升到18萬輛，屆時產(chǎn)能困境將有望緩解。
