中國質(zhì)量協(xié)會近日發(fā)布的《2010年年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務質(zhì)量投訴分析報告》顯示，2010年合資品牌汽車的質(zhì)量投訴中，針對輪胎的投訴比例占75.93%，超過了總投訴量的3/4。另據(jù)交管部門統(tǒng)計，每年有46%發(fā)生在高速公路上的交通事故是由于輪胎故障引起的，其中發(fā)生爆胎的占到70%。
質(zhì)量問題最為“著名”的就是錦湖輪胎事件，本月15日錦湖開始了首日召回工作，這也是國內(nèi)首次進行大規(guī)模的零部件召回。錦湖的召回不僅開創(chuàng)了國內(nèi)零部件召回的先河，同時也暴露了零部件的質(zhì)量和監(jiān)管缺失問題。
然而錦湖輪胎的召回只是汽車配件市場的一個縮影。目前國內(nèi)汽配市場良莠不齊、假冒偽劣產(chǎn)品泛濫，造成這一現(xiàn)象的主要原因是由于近十年來中國汽車市場的迅速膨脹，帶來售后市場的蓬勃發(fā)展造成的。由于中國售后市場尚處于發(fā)展初期和爆發(fā)期，市場還不夠規(guī)范，致使上萬家汽配企業(yè)如雨后春筍出現(xiàn)，他們大多規(guī)模小、數(shù)量多、無品牌、質(zhì)量安全意識不高。再加上售后服務市場的維修水平參差不齊，消費者對汽車維修知識的極度匱乏決定只能依靠價格來選擇產(chǎn)品。因此很多維修企業(yè)受利益驅動，為壓縮成本，一些價格便宜的假冒偽劣產(chǎn)品和副廠配件自然就進入了他們的視線。
汽車配件質(zhì)量不高折射出的是我國汽車產(chǎn)業(yè)依然存在核心技術缺失、自主創(chuàng)新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴張、輕技術研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等問題。這些問題得不到解決，中國汽車工業(yè)要想完成“從大到強”的飛躍將永遠是“可望而不可即”的。
因此，我國零部件要想緊隨世界潮流不僅僅要突破核心技術、提高自主創(chuàng)新能力，更要嚴把質(zhì)量關，以質(zhì)量贏得市場。
