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美國大力趕超歐洲 欲領(lǐng)先尾氣排放技術(shù)

商用車之家訊:美國能源排放技術(shù)先進(jìn),受歐洲等國關(guān)注,美國排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛,眾車企需尋求新方法應(yīng)對(duì)

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       近日,在于加州長灘舉辦的可替代能源運(yùn)輸世博會(huì)上,美國CALSTART高級(jí)副總裁Bill Van Amburg發(fā)表講話。他表示,目前美國的排放技術(shù)已經(jīng)獲得質(zhì)的飛躍,并且引起了歐洲等國的關(guān)注。北美卡車正變得比歐洲卡車更為高效節(jié)能,同時(shí)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展將為美國卡車帶來巨大的出口優(yōu)勢。


  據(jù)了解,2008年,美國只有五家制造商為牽引車提供空氣動(dòng)力裝置。而到2016年,該數(shù)字已經(jīng)提升到32家,擁有95種生產(chǎn)空氣動(dòng)力裝置,漲幅達(dá)到540%。


  NACFE執(zhí)行董事Mike Roeth說,目前NACAF可以在65項(xiàng)減排技術(shù)上提供車隊(duì)反饋,這些報(bào)告在NACFE網(wǎng)站上可以免費(fèi)獲得。目前NACFE這一非營利組織工作于大約25個(gè)車隊(duì)上,并歡迎其他車隊(duì)提供更多的信息。同時(shí)Roeth表示,使用新型燃料節(jié)約技術(shù)的車隊(duì)每輛車每年平均可節(jié)省9000美元。


  美國排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛 為卡車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)

  但是,日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)一方面創(chuàng)造出許多節(jié)能減排的創(chuàng)新技術(shù),另一方面也影響了美國的卡車行業(yè)。在美國排放法規(guī)體系中,在清潔能源使用上領(lǐng)先的加州對(duì)柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)制定得尤為嚴(yán)苛,著名的加州LEVⅢ標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。而卡車作為重型柴油車,必然受到了極大的沖擊,卡車行業(yè)不得不面對(duì)和主流汽車市場不成比例的各項(xiàng)法規(guī)的限制。該項(xiàng)限制和過去15年間卡車市場的不可預(yù)測性使得卡車行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。


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  加州Kenworth Sales公司的主要經(jīng)銷商Kyle Treadway就曾表示:“我們有許多客戶不愿意進(jìn)入加州,因?yàn)樗麄儫o法為這些昂貴的規(guī)定買單,因此他們只得離開這方面的市場?!蓖瑫r(shí),原始設(shè)備制造商的隊(duì)伍在過去15年已經(jīng)逐漸衰弱,目前六大原始設(shè)備制造商因?yàn)椴豢深A(yù)測性銷售及缺乏技術(shù)投資回報(bào),已經(jīng)退出了市場。


  卡車行業(yè)愈加困難,眾多車企尋求新方法獲得利潤

  此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾排放事件,就是一個(gè)錯(cuò)誤的應(yīng)對(duì)方法。然而該項(xiàng)方法的實(shí)施,一定程度上也反映了美國排放政策的嚴(yán)苛,愈加困難的商業(yè)環(huán)境已經(jīng)使得很多公司采取更加冒險(xiǎn)的方法來達(dá)到收支平衡。


  事實(shí)上目前眾多卡車公司都在一定程度上通過自己的實(shí)踐,用各種方式去迎合嚴(yán)苛的規(guī)定,甚至以一些冒險(xiǎn)的方式,來推遲他們退出市場的決定。


  Scott Perry, 萊德系統(tǒng)燃料管理和全球燃料產(chǎn)品副總裁也在節(jié)能大會(huì)上發(fā)言,他稱環(huán)境保護(hù)局發(fā)布的針對(duì)中重型發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的第2階段溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和燃油效率標(biāo)準(zhǔn)為“一種全新的球賽”,并表示這將帶來更多復(fù)雜的挑戰(zhàn)。



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