如果雙特重型液力自動(dòng)變速器（AT）在2013-2014年順利投產(chǎn)，那么國(guó)內(nèi)液力自動(dòng)變速器市場(chǎng)有望從現(xiàn)在的三足鼎立，變成將來(lái)的四強(qiáng)大戰(zhàn)。
4月8日，法士特與美國(guó)卡特彼勒簽約合資，雙方引進(jìn)生產(chǎn)的AT變速器將使用“雙特”這一新的品牌。在合資公司中，法士特集團(tuán)和法士特齒輪公司以55%的合計(jì)股權(quán)，占據(jù)相對(duì)控股地位。
這一股比，與國(guó)內(nèi)很多合資公司50：50的中外股權(quán)分配不太一樣。它意味著，法士特將在未來(lái)的合資公司中擁有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。
“這可能是民族品牌躋身跨國(guó)品牌占主導(dǎo)的AT變速器市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為。在此之前，艾里遜、采埃孚、福伊特這三家品牌一直牢牢掌控著這一細(xì)分市場(chǎng)。
卡特彼勒“讓步”民族品牌首次躋身高端
邁入“十二五”之后，法士特“掌門(mén)人”李大開(kāi)正一步步把公司的戰(zhàn)略規(guī)劃付諸實(shí)施。
4月8日，法士特與卡特彼勒在西安正式簽約，三方將合資成立西安雙特智能傳動(dòng)有限公司，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛重型液力自動(dòng)變速器和其他出口零部件。在股權(quán)分配方面，法士特齒輪公司持有合資公司51%股權(quán)，法士特集團(tuán)和卡特彼勒分別持股4%和45%。
根據(jù)協(xié)議，合資公司將引進(jìn)吸收卡特彼勒CX系列重型液力自動(dòng)變速器技術(shù)，進(jìn)行AT變速器的生產(chǎn)、銷售和再研發(fā)。合資公司達(dá)產(chǎn)后，可形成年產(chǎn)12萬(wàn)臺(tái)重型AT變速器和150萬(wàn)只工程機(jī)械零部件出口的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年銷售收入超過(guò)100億元。項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)在2013年底完工。
聯(lián)想起當(dāng)年與伊頓合資的不歡而散，法士特此次合資，已經(jīng)是今非昔比。一方面，法士特控股合資公司，擁有公司的決策權(quán)，而卡特彼勒主要負(fù)責(zé)技術(shù)支持與服務(wù)。今時(shí)的卡特彼勒已全面退出北美公路商用車輛配套市場(chǎng)，亟需通過(guò)進(jìn)入中國(guó)這樣的“金磚四國(guó)”來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。由此，多數(shù)人的猜測(cè)是，卡特彼勒為了“以技術(shù)換市場(chǎng)”，不惜在控股權(quán)上做出讓步；
另一方面，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和創(chuàng)新，已經(jīng)坐擁全球重型變速器銷量冠軍寶座的法士特，將提升自身在商用車變速器高端領(lǐng)域的市場(chǎng)地位和份額，逐步積累AT變速器的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)變速器的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。
把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，是法士特與卡特彼勒合資的關(guān)鍵所在。也正為此，雙特公司的發(fā)展才有了長(zhǎng)足保障。
各有優(yōu)劣國(guó)內(nèi)AT市場(chǎng)格局有望撼動(dòng)
到2013年雙特合資公司投產(chǎn)前，國(guó)內(nèi)商用車AT變速器市場(chǎng)將不會(huì)有大的變化。艾里遜（ALLISION）、采埃孚（ZF）、福伊特（VOITH）這三家跨國(guó)公司在重型AT變速器市場(chǎng)上形成三足鼎立之勢(shì)，以其高技術(shù)門(mén)檻、高品牌認(rèn)知度和產(chǎn)品的高可靠性，牢牢占據(jù)變速器市場(chǎng)的金字塔塔尖。而國(guó)內(nèi)廠家由于技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱、研發(fā)投入不足等原因，至今難以擠入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
這一點(diǎn)，也正是法士特與卡特彼勒合資的初衷。按照雙方的樂(lè)觀預(yù)計(jì)，中國(guó)客車市場(chǎng)在十年內(nèi)搭載AT變速器的比例將達(dá)到50%，高端重卡、碼頭牽引車、越野車輛以及其它特種車對(duì)AT的需求也將攀升，重型液力自動(dòng)變速器市場(chǎng)空間巨大。
對(duì)于“雙特”而言，其優(yōu)劣勢(shì)都比較明顯。劣勢(shì)在于，卡特彼勒AT變速器在全球公路商用車市場(chǎng)配套率很低，知名度也遠(yuǎn)不如上面三家。尤其在中國(guó)，卡特彼勒AT產(chǎn)品幾乎沒(méi)有自己的“聲音”。但是，“雙特”的獨(dú)特之處將是它國(guó)產(chǎn)化的性價(jià)比和法士特這家本土企業(yè)的全力支持。由于艾里遜、采埃孚、福伊特這三強(qiáng)的AT變速器都未在華生產(chǎn)，因此，“雙特”引進(jìn)卡特彼勒的AT變速器技術(shù)進(jìn)行消化、吸收和國(guó)產(chǎn)化，勢(shì)必在成本與性價(jià)比上享有一定的優(yōu)勢(shì)。
問(wèn)題在于，在目前國(guó)內(nèi)商用車AT變速器年銷量只有不到1萬(wàn)臺(tái)、AMT（機(jī)械自動(dòng)變速器）步步緊逼、多數(shù)商用車用戶對(duì)價(jià)格仍然很敏感的環(huán)境下，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)真的有那么潛力巨大嗎？
一切還難以預(yù)測(cè)。不過(guò)，有一點(diǎn)可以確定的是，法士特將以“雙特”品牌和中國(guó)化的“卡特彼勒”AT，在商用車變速器的金字塔塔尖占有一席之地。
