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【商用車之家 原創(chuàng)】7月11日下午，商用車之家記者在一趟從南京南站開往連云港新浦幾乎滿座的汽車上隨機向司機師傅問道：“師傅，這趟車平時的上座率都這么高嗎？”
“這幾天正好學生放暑假回家，今天又是周六，人多一點，平時最差的時候一半的上座率都達不到?！彼緳C王師傅告訴記者。
從南京南站出發(fā)等待檢票的乘客
一輛47座的客運大巴上座率竟還達不到50%？帶著這樣的疑問，記者在服務站對司機進行簡單的采訪后得知，目前的客運情況總體呈現(xiàn)以下幾方面趨勢：
省內短途線路班次較多 乘客選擇性大
出于鐵路方面的影響，目前從南京開往省內暫未開通動車、高鐵的連云港、鹽城等市客運汽車班次平均都在20班上下，每班車間隔不大于40分鐘，乘客根據(jù)自己的日程安排可輕松選擇最合適班次，很好地解決了買不到票、趕不上車影響日程等方面的突發(fā)狀況；由于班次多，乘客選擇性大，以及從二線城市到三、四線城市的乘客明顯少于從三、四線城市上來的乘客，因此從日均2萬人次的汽車客運站分流到以上這些城市的乘客相對疏散，“暑假熱”背后每班車上座率不高也就迎刃而解。
盡管從南京發(fā)往省內常州、無錫、蘇州等市的汽車班次日平均僅10班左右，但到這些城市的汽車上座率依舊不高。究其原因，同樣與鐵路方面有關。
受京滬高鐵、滬寧城際線路的影響，從南京到蘇州高鐵平均1小時30分鐘即可到達。按二等座票價來算，南京南站到蘇州的高鐵為104.5元，動車69.5元。而從南京汽車客運站到蘇州歷時最快也要2小時40分鐘左右，票價為72元?！皠榆嚻眱r跟汽車差不多，但坐車時間少很多，到站時間也有保障，座位空間還大，坐著舒服，我在南京上學這三年就沒想過要坐汽車回家”，記者12日在蘇州火車站從剛下車的席成同學那了解到。
的確，不僅僅是席成一人有這樣的想法，現(xiàn)在很多的年輕人都屬于享受型。在票價相差不大的情況下，要的就是舒服，快捷。當然，從短途線路來講這樣的趨勢可能還不夠明顯。
南京南汽車客運站二樓候車廳 中年候車乘客較多
省外長途線路班次較少 乘客平均年齡呈中年化
記者在與王師傅的進一步采訪中了解到，從南京發(fā)往省外的長途線路上座率普遍好于省內城市，平均能達到70%—80%，主要是因為從南京出發(fā)到外省城市的班次明顯少于省內城市，日平均發(fā)送次數(shù)基本低于3班。此外，記者還了解到，乘坐這些班次的乘客主要集中于年齡在50歲上下的中年人。
緣何乘坐省外長途汽車路線的乘客平均年齡會上升？細細想來，或許還是受到了鐵路、飛機方面的影響。以南京到北京為例，坐長途汽車在正常路況下，歷時約16小時，票價為268元；而坐高鐵從南京南站到北京南站歷時約4小時40分鐘，二等座票價為443.5元；而坐飛機時間則更快，最低700元左右的機票價格到達北京僅需2小時。在時間就是金錢的驅動下，綜合考慮乘車消耗時間、乘坐的舒適性、安全性，高鐵已成為大家目前出行的首要選擇；而汽車因為耗時時間長、安全性也相對低于高鐵、飛機而成為越來越多乘客選擇的冷門對象。
那么，為何省外長途線路乘客平均年齡會上升呢？12日，記者在蘇州汽車客運北站走訪中了解到，大部分去往外省的中年乘客都是來蘇會見自己常年在外工作的孩子或是在外打工收入不高的農(nóng)民工。由于自己讀書少，見識不夠，對于高鐵、動車這些新事物不夠了解，盡管到家時間快，但在不趕時間的情況下，已不愿多做嘗試，選擇傳統(tǒng)的汽車出行，這樣更加安心。另外，這部分中年乘客不像現(xiàn)在的年輕人注重享受舒適、便利，很多乘客依然堅持能省則省的原則，多花一點時間坐車是小，但能多省幾塊錢就是大事兒。而現(xiàn)在的年輕人出行則會綜合考慮票價、乘坐時間、舒適性以及自己的出行需求等各方面情況而最終選擇性價比最高的交通工具，此時的長途汽車僅用時相對較長這一個原因就失去了競爭力。
編后語：隨著鐵路、航空方面更多線路的推出，汽車客運市場已沒有兩年前的火熱，但無論何時，依舊有它存在的價值。作為中年人心中根深蒂固的長途交通工具，它給人帶來的心理安心或許就是鐵路、航空等安全性更高的交通工具無法給予的。隨著全國高速公路的不斷建設、通行，伴隨相對較低的車票價格，以及各大客車企業(yè)正緊羅密布的開發(fā)各種配套的新產(chǎn)品、新技術，在舒適性、便利性等方面狠下功夫，未來的客運市場，行車時間將大大縮短，特別是在很多短途線路方面，很有可能會重新受到大家的青睞。
此外，汽車客運還有一個優(yōu)于鐵路、航空的原因不容忽視。目前鐵路、航空方面基本只到達市級城市，還沒有開通縣級線路，但汽車方面，長途班線不僅有到達每個市級城市的線路同時還有到達下屬縣級城市專門班線。對于縣級乘客來說，即使乘車時間長，但便利性不言而喻。
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