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盤式制動技術是一種先進的技術，可以大大提升車輛的整體技術水平和性能，隨著近年來危化品運輸、冷鏈運輸和高速快遞等較高端重卡產品的快速增長，在國內市場也越來越受到廣大用戶的歡迎。
盤式制動車橋具有三大明顯技術優(yōu)勢
華菱車橋分公司副總經理魯俊告訴筆者，盤式制動車橋之所以迅速受到歡迎，在于其本身所具有的一系列明顯的技術優(yōu)勢以及能給用戶帶來可觀的經濟效益。
一是安全性高。主要體現(xiàn)在制動力矩比鼓式大，制動效率可以提高30%以上，大大縮短了剎車距離。不管是對于駕乘人員、車輛本身還是對行人及其他車輛的安全都是非常有意義的。
二是自重輕。以華菱6×4牽引車為例，對比華菱自己的全鼓式制動車橋，僅車橋一項，就可實現(xiàn)減重100公斤左右，對比國內其他競爭品牌的優(yōu)勢則更加明顯，輕250-300公斤。現(xiàn)在都是計重收費，所帶來的經濟效益也會相當可觀，而這一點恰恰是用戶最看重的。
三是維護保養(yǎng)便捷。由于制動器摩擦片是易損件，需定期更換。鼓式制動的摩擦片是鉚釘連接的，更換摩擦片時需拆卸和更換鉚釘，維修工時特別長；而盤式制動的摩擦片安裝連接就相對簡單很多，只需用普通梅花扳手即可輕易地將制動鉗上的摩擦片取出來，可以大幅縮短工時，也就相當于提高了出勤率。
全盤式制動車橋的推廣并不順利
2012年，對重卡行業(yè)產生了重要影響的GB7258-2012頒布實施，該標準規(guī)定了機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求，其中就有危化品運輸車輛必須安裝輔助制動裝置的內容，前盤后鼓的車橋就成為?；愤\輸車輛的標準配置。但是全盤式制動（即中后橋也配置盤式制動）車橋依然沒有強制推廣。而在歐洲，全盤式制動車橋早在2005年前后就已經開始大面積推廣，并且成為標配。
全盤式制動車橋有上述明顯的技術優(yōu)勢，歐洲重卡的使用工況與國內也很相像，但是為什么在國內不強制推廣呢？
魯俊告訴筆者，影響國內全盤式制動車橋推廣的原因主要有兩個：首先就是價格因素。一根盤式中、后橋的價格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牽引車為例，如果把車橋由全鼓式換成全盤式，僅車橋一項，一臺整車的購車成本就要增加10000元左右，這就足以讓大部分客戶望而卻步。
二是沒有相配套的帶缸內制動技術的發(fā)動機產品。缸內制動技術在歐美發(fā)達國家是一項受到高度重視的安全技術，在國際一流重卡品牌上是標配。而這項技術在國內出現(xiàn)比較晚，一直到2012年，華菱的漢馬發(fā)動機問世，才首次將此項技術引入國內，也使全盤式制動車橋的推廣成為可能。
全盤式制動車橋為什么一定要配合缸內制動技術呢？
魯俊說：“主要因為制動盤經長時間剎車后容易產生高溫，而高溫后的制動盤不宜淋水，淋水就容易開裂使剎車失效，行駛非常危險。而中國的道路狀況非常復雜，難免遇到長坡、急坡，如果沒有缸內制動等輔助制動技術，長時間地連續(xù)剎車，對制動盤的損壞將非常大，對用戶來說也是一筆難以承受的損失。相反，如果裝上盤式制動車橋再加上帶有缸內制動技術的發(fā)動機，車輛行駛的安全性將非常高?！?/span>
趨勢不可逆轉 華菱全盤式制動車橋率先批量進入市場
早在2008年，華菱就開始進行盤式制動前橋的技術儲備及相關試驗工作，2011年，華菱盤式制動前橋即實現(xiàn)批量投放市場。GB7258-2012的發(fā)布實施，讓華菱看到了盤式制動中、后橋的發(fā)展機遇。于是，華菱在2012年即開始進行中、后橋盤式制動車橋的技術儲備及相關試驗工作。經過兩年多的努力，于2014年年底開發(fā)成功，并開始走向市場。2015年以來，率先批量投放市場，已先后有江蘇、山東市場近百臺?；愤\輸車裝配了華菱的全盤式制動車橋。
華菱全盤式制動車橋之所以能夠率先批量進入市場并受到青睞，其車橋產品本身的成熟是一方面，另一個重要的原因是華菱是最早擁有先進、成熟、可靠的發(fā)動機缸內制動技術的自主品牌企業(yè)，因此華菱重卡也被很多用戶稱為重卡的鉆石組合，這足以讓華菱全盤式制動車橋領先一步，走在行業(yè)的前列。
魯俊還介紹說，現(xiàn)在制約全盤式制動車橋推廣的主要障礙因素都已基本解決，如：隨著產量的迅速擴大，成本將會迅速降低，推廣也會更加順利；與全盤式車橋相配套的缸內制動技術華菱公司已率先獲得，華菱的漢馬發(fā)動機越來越多地被客戶所接受。因此，華菱全盤式制動車橋的推廣現(xiàn)在已經進入快車道，尤其是在高端物流運輸領域。相比國內其他競品，有的還剛剛起步，有的還在進行試驗，都還不具備向市場批量推廣的條件，可以說華菱已經占得先機，取得了主動。
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