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“具備極佳空氣動力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)0.XX”這是制造商在宣傳自己車輛時的習(xí)慣性言辭。由于卡車具備較大的迎風(fēng)面積，這時風(fēng)阻系數(shù)對于油耗的影響就變得尤為重要，但卡車用途和種類不同，真的是風(fēng)阻系數(shù)越小越好嗎？我們可通過MAN搭檔的空氣動力組件來探尋劈開空氣的法決！
德國曼恩TGX載貨車正投影面積
風(fēng)阻大小跟風(fēng)阻系數(shù)，迎風(fēng)正投影，和車速有關(guān)，不同駕駛室風(fēng)阻系數(shù)差別很大，尤其對于MAN這樣擁有標(biāo)志性高大威猛的平頭外觀來說，在超大正投影面積情況下實現(xiàn)低風(fēng)阻系數(shù)對外觀設(shè)計師是嚴(yán)苛考驗。而曼恩作為全球領(lǐng)先的卡車、客車和柴油發(fā)動機(jī)制造商之一，在2015年曼恩卡車技術(shù)日上一次性展出了超過170多輛MAN TGL，TGM、TGS和TGX等車型，涵蓋了長途運輸車型、短途運輸車型、工程車底盤車型、重型車輛及其它用途車型等，豐富的產(chǎn)品種類和強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力為曼恩卡車在整車空氣動力組件搭配上帶來先進(jìn)寶貴經(jīng)驗。
優(yōu)化空氣動力學(xué)特性助力長途運輸車型
根據(jù)測試，當(dāng)車速在35-50km/h行駛或短途運輸時，空氣阻力基本可以忽略不計。當(dāng)車速超過50km/h或長途運輸時，使用優(yōu)化的空氣動力學(xué)配置必不可少，而當(dāng)車速達(dá)到80km/h時，克服空氣阻力消耗的燃油占到總消耗的一半。所以選擇一款適合長途運輸?shù)能囕v外觀配置會讓你的運輸更加高效節(jié)油。
以國內(nèi)卡車用戶熟知的MAN TGX和MAN TGS車型為例，根據(jù)車輛規(guī)格和用途劃分，前者駕駛室包括XL、XLX與XXL三種規(guī)格，后者則有M、L與LX三種規(guī)格，并且根據(jù)用戶需求配有不同規(guī)格的導(dǎo)流罩、側(cè)翼、護(hù)板、氣喇叭、遮陽板、防撞桿、后視鏡、裝飾件等等，充分滿足不同車輛作業(yè)需求。
曼恩長途運輸車型優(yōu)化空氣動力組件
首先是MAN正面照：駕駛室底部的低位擾流板有效減少了車輛底部氣流干擾，降低行駛阻力。駕駛室中部采用導(dǎo)流唇和流線型設(shè)計，不僅是美觀設(shè)計，更多的是風(fēng)阻導(dǎo)流作用，優(yōu)化降低空氣阻力。駕駛室頂部采用圓弧頂過渡，圓潤造型配合可調(diào)導(dǎo)流罩引流風(fēng)向，有利牽引車與掛車的搭配。同時，對于而后視鏡、照地鏡、望地鏡等安全設(shè)備也是整體優(yōu)化設(shè)計，一體式設(shè)計避免了多風(fēng)阻作用影響。
其次是MAN側(cè)面照：底部裝有整體護(hù)板側(cè)裙，有效防止空氣沖擊掛車底部和底盤部件，減少行駛空氣阻力。中部裝有擾流尾翼，這在主車和掛車配合時至關(guān)重要，連接掛車出現(xiàn)的空隙會在行駛過程中形成空氣紊流積聚在駕駛室后方，這部分都是行駛阻力，有了擾流護(hù)翼的防護(hù)可以優(yōu)化導(dǎo)流空氣阻力，最多實現(xiàn)5%左右的油耗節(jié)省。
曼恩長途車型取消不必要附件
MAN不僅擁有優(yōu)化的空氣動力組件，同時能夠科學(xué)的為長途車輛減負(fù)。如圖中的車型取消了駕駛室遮陽板、頂部的前照燈及外置氣喇叭，這并不是你想象的簡配，MAN經(jīng)過大量道路實驗證明，長途高速行駛的車輛舒適的駕駛室遮陽板會增加2%的油耗，實用的頂部的前照燈會增加1.5%的油耗，而闊氣的外置氣喇叭配置則會增加1%的油耗的原因，為了長途運輸?shù)母咝Ш陀秃?，科學(xué)的取消這些配置是必要的。
多樣組合外飾配件滿足不同用戶需求
當(dāng)然，MAN并不是在所有車型上都取消了以上外飾配件，相反在MAN其他擅長的領(lǐng)域，如油田、消防及工程運輸?shù)炔荒敲从嬢^油耗或速度的行業(yè)，MAN車型采用多樣組合的外飾配件，充分滿足不同用戶需求，如油田運輸車的前保險杠、消防車的外置警報燈及工程運輸車取消地位保險杠等措施。
德國曼恩消防車
關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)并不是越小越好，MAN有力地向大家證明了那個觀點，一部好的卡車出自更為均衡的指標(biāo)與性能設(shè)計。既要考慮風(fēng)阻、下壓力、造型、內(nèi)部空間，同時又要綜合用戶需求以及制造便利性等諸多方面，最終實現(xiàn)為用戶提供最完美卡車。
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