2010年盤滿缽滿
2010年是眾發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的豐收年。除了上述3家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)外，2010年，全柴銷售柴油機(jī)44.6萬臺(tái)，東風(fēng)康明斯產(chǎn)銷22萬臺(tái)，東風(fēng)朝柴產(chǎn)銷量首次突破22萬臺(tái)大關(guān)。
在分析卡車市場的動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化時(shí)，濰柴動(dòng)力卡車營銷公司總經(jīng)理李百成認(rèn)為：“2010年，重卡銷量增幅最高，牽引車還有進(jìn)一步上升的空間，自卸車市場供需較為平穩(wěn)。重卡市場對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的需求急劇增長，特別是360~400馬力增速最高。另外，由于基建項(xiàng)目開工較多，混凝土攪拌車市場需求旺盛。”
濰柴認(rèn)為，在未來10年中，國內(nèi)對(duì)大中排量柴油機(jī)的需求將呈高位運(yùn)行態(tài)勢。
市場好 產(chǎn)能擴(kuò)
市場的快速增長，促使各發(fā)動(dòng)機(jī)廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。
濰柴2010年投資50億元建立了11家工廠，到2011年6月即可實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)10萬臺(tái)的能力。玉柴投資20億元打造了亞洲最大的柴油機(jī)鑄造生產(chǎn)基地。錫柴則將在2012年3月完成一期建設(shè)CA6DM（11升）5萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，最終將建成年產(chǎn)重型發(fā)動(dòng)機(jī)10萬臺(tái)的生產(chǎn)基地，其中CA6DM 7.5萬臺(tái)，CA6DN（13升）2.5萬臺(tái)。大柴制定了打造30萬臺(tái)生產(chǎn)基地的五年發(fā)展規(guī)劃。全柴集團(tuán)積極推動(dòng)實(shí)施“3040”工程，即到2012年力爭實(shí)現(xiàn)各類多缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷30萬臺(tái)。長安汽車集團(tuán)則投資50億元，將云南內(nèi)燃機(jī)廠柴油機(jī)的年產(chǎn)能由現(xiàn)在的60萬臺(tái)提升至120萬臺(tái)。
多種技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)國Ⅳ
2012年，3.5噸以上柴油車將實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。《商用汽車新聞》記者了解到，幾乎所有的主流柴油機(jī)企業(yè)都具備了生產(chǎn)國Ⅳ產(chǎn)品的能力。在此基礎(chǔ)上，部分廠家還在向更高的排放水平邁進(jìn)。其中，濰柴藍(lán)擎發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。玉柴已經(jīng)向國Ⅴ升級(jí)，YC6K更可升級(jí)至國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。錫柴產(chǎn)品全面實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，具備升級(jí)到國Ⅴ的潛力。上柴產(chǎn)品的排放可達(dá)到國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。
在技術(shù)路線方面，各家企業(yè)的選擇不盡相同。濰柴國Ⅳ柴油機(jī)首推共軌+SCR。玉柴在國Ⅳ階段就選擇了SCR技術(shù)。錫柴采用了SCR和EGR+POC雙技術(shù)路線。全柴采用高壓共軌、電動(dòng)水冷EGR（廢氣再循環(huán)）加尾氣處理以及單體泵加EGR、SCR（選擇性催化還原劑）。朝柴在國Ⅳ、國Ⅴ產(chǎn)品研發(fā)中采用了多種技術(shù)路線并存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技術(shù)路線都在不同的機(jī)型上得以應(yīng)用。
