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國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng) 試駕鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡

商用車之家訊:這次新銳騏來了一個(gè)360度大變身,雖說這些年來銳騏一直積極推出新車款、新動(dòng)力,但在2014年底的這次改款才真正能夠稱得上是徹頭徹尾的革新。

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       來自鄭州日產(chǎn)-東風(fēng)品牌的銳騏皮卡在國(guó)內(nèi)稱得上知名車型,銳騏皮卡基于日產(chǎn)皮卡D22為技術(shù)支撐,這保證了產(chǎn)品的可靠性。簡(jiǎn)潔化的內(nèi)外設(shè)計(jì),讓銳騏以務(wù)實(shí)、質(zhì)樸的形象示人。從這方面來說,我們可以將銳騏看成日產(chǎn)D22皮卡的親民版。而談到皮卡,因?yàn)槲覈?guó)城市交通管理的相應(yīng)政策,造成皮卡車很難入城,皮卡開放式的貨廂能夠更加便利地裝載貨物,這是其他車型無法比擬的。所以在大多數(shù)人腦海中,關(guān)于皮卡都會(huì)浮現(xiàn)出上山下鄉(xiāng)、馳騁于山間林道時(shí)背負(fù)大量貨物的景象。近些年來,隨著新興的CDV車型搶占了部分皮卡市場(chǎng),皮卡車的生存壓力逐步加大。是時(shí)候展開反擊了,今天我們所試駕的新銳騏皮卡正是這樣一款自我革新之作,希望能夠用耳目一新的外觀征服人心。


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡


外觀大變身,有了國(guó)際范兒


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡


       這次新銳騏來了一個(gè)360度大變身,雖說這些年來銳騏一直積極推出新車款、新動(dòng)力,但在2014年底的這次改款才真正能夠稱得上是徹頭徹尾的革新??赡軓S商聽到太多人抱怨原本方正樸實(shí)的外觀太過“鄉(xiāng)土”氣息,改頭換面后的新銳騏更加富有力量感,造型上也更加立體生動(dòng),看到新銳騏全新的外形后,我腦海里浮現(xiàn)有“結(jié)實(shí)”“剛硬”“耐用”的詞匯,不知你是否和我有同感。我猜想新銳騏皮卡的設(shè)計(jì)師一定是參考了高端SUV的設(shè)計(jì),譬如網(wǎng)格狀雙橫幅鍍鉻中網(wǎng)帶有明顯的路虎印記,大燈經(jīng)過放大處理,造型上與豐田L(fēng)C200頗為神似。引擎蓋上的中冷器進(jìn)口非常搶眼,組合起來,便形成了新銳騏粗獷豪邁,并符合時(shí)代潮流的外形。


國(guó)際范兒變身 試駕鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡


       尺寸上,新銳騏有了增長(zhǎng),長(zhǎng)寬高分別為5080×1820×1715mm,軸距加長(zhǎng)100mm達(dá)到3050mm,并全部用于提升后排空間,使得新銳騏成為了標(biāo)準(zhǔn)五座皮卡,也讓整車長(zhǎng)度超過了5米大關(guān)。新銳騏的貨廂尺寸則與現(xiàn)款車型保持一致,為1395×1390×430mm,兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型離地間隙稍有不同。本次試駕車型為四驅(qū)版,最小離地間隙為215mm,而兩驅(qū)版車型最小離地間隙為200mm,四驅(qū)版車型接近角和離去角分別為30°/24°,裝載質(zhì)量為475kg。


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡


       環(huán)顧車身周圍,你還是能夠看到諸多專屬于皮卡的裝備,大到后防撞鋼梁,腳踏板,小到為了脫困而裝備的輪邊鎖、前拖車鉤、外繩鉤、內(nèi)繩鉤等等。有了這些裝備,可使得車輛在野外有了更強(qiáng)的生存能力,讓皮卡的多用途發(fā)得到充分發(fā)揮。新銳騏供兩排座椅和一個(gè)開放性的貨廂,腳踏后防撞橫梁很實(shí)用,便于上下車廂搬運(yùn)貨物。單手就可以開啟的尾廂門在你手中正搬運(yùn)物品的時(shí)候顯得格外體貼便利,貨廂周圍設(shè)有捆綁繩子的掛鉤,便于車主自行固定貨物。


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾


       如果你熟悉銳騏皮卡,進(jìn)入車內(nèi)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾和外觀一樣煥然一新,新銳騏的內(nèi)飾通過升級(jí)一掃過往的粗糙感,工藝品質(zhì)和材質(zhì)選擇也看齊自主主流SUV車型。而最為引人矚目的還要數(shù)置于中央的多功能顯示屏,集成了日常使用中的大量功能,其實(shí)這個(gè)多媒體系統(tǒng)和我們?cè)谄涑亲孕懈难b的第三方車載多媒體系統(tǒng)類似,支持視頻播放、藍(lán)牙接入等功能,唯獨(dú)缺少導(dǎo)航功能。屏幕可觸摸操作,界面非?!敖拥貧鈨骸?,做到了0學(xué)習(xí)成本。


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾和檔位特寫

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾和檔位特寫


       皮卡車型的內(nèi)飾還是以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn),不尋求花哨和個(gè)性??照{(diào)面板由原先推拉桿式改成了旋鈕式,和主流轎車相仿。內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面也體現(xiàn)了廠家的用心,車內(nèi)的儲(chǔ)物空間達(dá)到22個(gè),在四周都能夠找到便利的儲(chǔ)物格。位于中控臺(tái)中央的儲(chǔ)物格很有意思,這等尺寸只能夠存放一個(gè)煙盒,實(shí)用性不大。


鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾電動(dòng)車窗

鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡內(nèi)飾電動(dòng)車窗


       廠商介紹說,新銳騏的座椅進(jìn)行了改進(jìn),著重提升人體工程學(xué)體驗(yàn),坐上座椅后,首先感到非常柔軟,高配車型提供座椅高低調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)幅度為42mm,皮革材質(zhì)也是高配專享,只是我更還念不會(huì)冬涼夏熱的織物座椅。來到后排,這里坐下一名成年人要比老銳騏舒展的多,雖然因地板較高,腿部姿勢(shì)不夠輕松,但總體來說空間表現(xiàn)不會(huì)再像過往那般窘迫了。過去銳騏并不重視后排乘員的舒適性,后排座椅設(shè)計(jì)的過于平直,使得乘坐舒適性欠佳。新銳騏的座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),增加人體工程學(xué)設(shè)計(jì),后排座椅靠背調(diào)度優(yōu)化到25°,使乘坐時(shí)更加貼合人體曲線。


       在一些舒適性配置上,銳騏也走在了同類產(chǎn)品的前列,銳騏標(biāo)配了四門電動(dòng)車窗、中控鎖、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡。前車窗還帶有一鍵升起功能。儀表增加了行車電腦,能更方便清晰的傳遞車況信息。在安全配置上,新銳騏也做到了基本保障,這包含BOSCH 9.0版本ABS、雙氣囊、LED日行燈等等。


柴油動(dòng)力最能夠體現(xiàn)皮卡精神


 鄭州日產(chǎn)新銳騏皮發(fā)動(dòng)機(jī)

       鄭州日產(chǎn)新銳騏皮發(fā)動(dòng)機(jī)


       動(dòng)力上,這部銳騏依舊裝備了由日產(chǎn)提供ZD30柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),為了增加它的技術(shù)含量以適應(yīng)國(guó)內(nèi)更高的排放法規(guī)的要求,引進(jìn)了德國(guó)博世電控高壓共軌技術(shù)以及進(jìn)口EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng),進(jìn)而降低排放指標(biāo)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也裝配在日產(chǎn)輕卡凱普斯達(dá)上,其牽引能力不容小覷,發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝有中冷器,引擎蓋上的開口將冷卻空氣引入,通過降低壓縮空氣溫度提升空氣密度,讓渦輪增壓系統(tǒng)工作更為高效有力。


       銳騏ZD30搭載的是一臺(tái)3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率96kW,最大扭矩280N?m。5擋變速箱檔位還算清晰,相比于乘用車來說顯得更具有原始機(jī)械感,檔位用“吸入”或者是“嵌入”都不合適,而用“撞入”形容換擋感更為妥當(dāng)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)工作特性所致,在怠速時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)不免會(huì)傳入車廂內(nèi)引起檔把抖動(dòng)。柴油機(jī)特點(diǎn)是擁有強(qiáng)大的低扭,這在起步階段能夠充分領(lǐng)悟到,但是急加油時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種類似嘯叫的聲音,顯得很是粗暴。


 鄭州日產(chǎn)新銳騏皮底盤

 鄭州日產(chǎn)新銳騏皮底盤


       銳騏的四驅(qū)系統(tǒng)為傳統(tǒng)擋桿式機(jī)械調(diào)節(jié),在切換四驅(qū)擋位時(shí)需要將擋位掛至N擋。銳騏前懸掛為雙A臂獨(dú)立式,前橋的獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)有助于提高車輛行駛的舒適度以及公路性能,這是現(xiàn)在皮卡的趨勢(shì),即便是工程用車也要達(dá)到一定舒適度。后橋懸掛仍然是傳統(tǒng)的鋼板硬軸方式。簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)符合皮卡的使用定位,并能夠加強(qiáng)承載能力。


       在日常駕駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)內(nèi)便能夠滿足一般需求,再深度踩油門后,仍能感到雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。只是由于柴油機(jī)與生俱來的欠平順性,對(duì)駕駛艙不斷進(jìn)行滋擾,車內(nèi)乘員不免感到有些吵鬧,噪音大震動(dòng)大本就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的弱項(xiàng)。銳騏以100km/h以內(nèi)的速度巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)內(nèi),此時(shí)完全不影響車內(nèi)人員的交談,著實(shí)出乎我之預(yù)料。


       在日常駕駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)內(nèi)便能夠滿足一般需求,再深度踩油門后,仍能感到雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)備。只是由于柴油機(jī)與生俱來的欠平順性,對(duì)駕駛艙不斷進(jìn)行滋擾,車內(nèi)乘員不免感到有些吵鬧,噪音大震動(dòng)大本就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的弱項(xiàng)。銳騏以100km/h以內(nèi)的速度巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)內(nèi),此時(shí)完全不影響車內(nèi)人員的交談,著實(shí)出乎我之預(yù)料。


       現(xiàn)在的皮卡早已不是只知道埋頭干活出苦力的家伙了,皮卡作為一種非常實(shí)用的車型,無論在發(fā)達(dá)國(guó)家(美國(guó)、澳洲)還是發(fā)展中國(guó)家都得到了極大的發(fā)展。綜合目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來看,皮卡也應(yīng)該極為適合我國(guó)國(guó)情現(xiàn)狀的一種車型,但是在國(guó)內(nèi)政策法規(guī)的限制下,皮卡的銷售和發(fā)展受到了極大的限制。國(guó)內(nèi)的眾多廠家在這種夾縫中艱難生存,能夠堅(jiān)持下去已經(jīng)不易,壯大和發(fā)展對(duì)它們來說更是一件困難的事情。好在多年來的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展使市場(chǎng)需求逐步好轉(zhuǎn),對(duì)于皮卡這種極為實(shí)用的車型的需求也在逐步提高,這讓專業(yè)的皮卡生產(chǎn)廠家們看到了市場(chǎng)的未來。



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關(guān)鍵詞: 皮卡 銳騏 市場(chǎng)
 

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