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中小型純電動客車或打破新能源汽車市場格局

 

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  而電池數量少,充電較快的6~8米電動客車卻有條件打破充電站投資成本高、使用效率低的束縛。
 
純電動客車  商用車之家
純電動客車
 
  以宇通客車推出的E7為例,它不用專門建設大型充電站,可以選擇在公交站用380V動力電充電,快充1小時即可充滿,慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電,8~10小時便可充滿,并配套便攜式充電器,在有插電板的地方便可進行充電。
 
  其他幾個車企推出的中型純電動客車,也具備“快充”的優(yōu)勢:福田歐輝的純電動客車BJ6650采用LPCO快充多元鋰電池,快充模式下8分鐘左右即可充滿;大金龍的快速充電巴士采用快充鋰電池,15分鐘可以充滿,單次充電可行駛100公里。
 
  其實,充電高效、便捷是一方面,6~8米的另一優(yōu)勢在于其良好的經濟效益:扣除補貼之后,價格相對便宜,且運營成本低廉。同樣以宇通E7為例,據介紹,該車在公交工況下,每公里耗電僅為0.3度,按每度電1元來計算,每公里才0.3元。
 
新能源公交車  商用車之家
新能源公交車
 
  “如果中小型電動車能做起來,市場前景非常不錯,在區(qū)域道路微循環(huán)網絡中有優(yōu)勢,比如都市里社區(qū)與地鐵站之間的接駁車,賣場免費接送用車等。”王健 說。劉軍瑞則指出,6~8米客車在團體公務用車和鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交中均有不錯的應用,未來宇通E7將根據這兩種不同的需求為用戶量身定制。
 
  “政府補貼是不可持續(xù)的,要真正實現(xiàn)大規(guī)模推廣應用,必須進行市場化。市場化的前提是充電便捷、運營成本低、經濟效益好,這兩點上,6~8米純電動客車具備優(yōu)勢。”劉軍瑞說。



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