能耗降低50%，排放標(biāo)準(zhǔn)則高于歐V標(biāo)準(zhǔn)，要是真有這樣的卡車，那可真算得上是“超級(jí)卡車”了。近日，北美卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭納威司達(dá)公司詳細(xì)介紹了美國的“超級(jí)卡車”計(jì)劃。
據(jù)悉，2010年，憑借高達(dá)21%的北美卡車市場占有率和先進(jìn)的整車生產(chǎn)技術(shù)，納威司達(dá)公司作為首批卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商，參與了美國商務(wù)部制訂的“超級(jí)卡車”項(xiàng)目。項(xiàng)目為期5年，由美國能源部和有關(guān)廠商共同出資，研發(fā)油耗低于現(xiàn)在卡車50%、符合美國環(huán)境保護(hù)署制訂的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代卡車。
“50%的油耗改進(jìn)，要求30%是從整車技術(shù)獲取，還有20%是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來做。”納威司達(dá)中國科技總監(jiān)雷寧在講到“超級(jí)卡車”的能耗問題時(shí)表示。在降低排放上，雷寧把問題主要?dú)w結(jié)為兩大類：一是發(fā)動(dòng)機(jī)能否把燃料燃燒充分，再就是后處理技術(shù)。她特別提到了納威司達(dá)公司生產(chǎn)的一個(gè)高壓共軌噴油系統(tǒng)：“這個(gè)噴油系統(tǒng)很靈活，能忍耐不同油質(zhì)，成本比較低，對(duì)中國市場還是很有用的。”同時(shí)，她還介紹了納威司達(dá)在SCR（可選擇性催化還原系統(tǒng)）、EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）等后處理方面的領(lǐng)先技術(shù)。
