內(nèi)江到安岳的班車停放在內(nèi)江長途汽車站。
經(jīng)省道206，從內(nèi)江開往資陽市安岳縣的客車，在離安岳東門客運站還有20米的地方就停車下客了，然后很快調(diào)頭，開著空車往回跑。這樣的情形已經(jīng)持續(xù)一段時間了。究其原因，是因為這些客車的進站手續(xù)還沒有辦好，之所以一直辦不好，則是因為兩地互通高速后，內(nèi)江客車在省道和高速之間的數(shù)量分布兩地始終無法達成一致。
有站難進
內(nèi)安路上，內(nèi)江客車無“客”
劉代文是一位內(nèi)江客車經(jīng)營者，十多年來，他的車一直跑內(nèi)江到安岳的客運。然而今年11月開始，劉代文的車卻遭遇到“進不到站、排不到班”的尷尬。
劉代文稱，跑安岳的內(nèi)江籍車現(xiàn)有16輛，是今年11月才更換的新車，分屬內(nèi)江幾個運業(yè)公司，是由200多名私人股東在投資營運，他是他們推選出來的一位負責人。“車子能從內(nèi)江正常出發(fā)，但到了安岳東門客運站，卻進不了站了，也不安排班次。只能在路邊下客，然后‘放空車’回來，在路上撿一些短途客。一個多月了，我們這些經(jīng)營者損失很大。”劉代文說。
記者探訪
內(nèi)江車到安岳，不進站就調(diào)頭
12月27日上午，華西城市讀本記者跟隨一輛內(nèi)江籍客車啟程，經(jīng)省道206前往安岳。經(jīng)過近2個小時80公里的路程，到達安岳東門客運站。在距離客運站20米處，司機楊建停下了車，招呼旅客下車。
“現(xiàn)在我們只能在這里下客，不能進去了，有時候還要遭運管部門的人逮。”楊建說，馬上車子就要調(diào)頭回內(nèi)江，出了安岳縣城，幸運的話就可以在路上撿一些旅客。
車站明明就在眼前，為何無法進站？華西城市讀本記者找到了東門客運站值班站長唐軒明，對此，他解釋：“其實問題很簡單，他們的手續(xù)還不齊全，所以我們沒有辦法接納，不能安排班次。這段時間，我們已經(jīng)允許他們進站來下客了，但還是無法安排班次。”唐軒明介紹，目前，這16輛內(nèi)江籍車都沒有辦完相關(guān)手續(xù)，客運站沒有拿到安岳運管所的進站通知，兩地客運企業(yè)沒有簽訂進站協(xié)議，所以無法安排班次。
唐軒明還透露，目前安岳方面，僅有的2輛班車已辦好手續(xù)，能在內(nèi)江正常進站、發(fā)班。但是還不能滿足旅客需求，每天都在開加班車，這些安岳籍加班車同樣面臨進站問題和“空車”回程。
原因剖析：省道、高速車輛分布 內(nèi)江安岳各有主張
據(jù)了解，一直以來，內(nèi)江到安岳的客車都是經(jīng)省道206運輸旅客。去年5月9日，內(nèi)遂高速公路通車，內(nèi)江、安岳之間形成了高速公路連接。為了達到標準進行高速公路客運，今年9月，內(nèi)江、安岳兩地的客車營運企業(yè)和經(jīng)營者開始陸續(xù)換新車。從11月起，內(nèi)江16輛新車全部投運；安岳方面，將換成15輛同樣的新車，目前只有2輛投運。
“針對16輛內(nèi)江籍車的分布產(chǎn)生了分歧，內(nèi)江的經(jīng)營者提出，5輛跑高速路，11輛跑普通路，我們認為這樣的安排不太科學。”安岳縣運管所所長劉波介紹，針對這個問題，雙方協(xié)商多次，始終沒有達成一致的協(xié)議，所以內(nèi)江籍車的手續(xù)到現(xiàn)在都沒辦法完成。
安岳方面認為，高速路路況更好，耗時更短，票價和普通路差距不大，老百姓選擇坐高速路的更多。內(nèi)江方面把大部分運力放在普通路上，不太合理。
對此，劉代文等內(nèi)江籍車經(jīng)營者認為，內(nèi)江籍車幾乎都由私人經(jīng)營，壓力更大，如果把運力大部分放到高速路上，“根本跑不出來”。
最新進展
省運管局介入 雙方有望在春運前達成一致
內(nèi)江、安岳雙方多次協(xié)調(diào)始終無果，12月19日，在省運管局組織下，內(nèi)江和資陽、安岳運管部門、參營企業(yè)、經(jīng)營者一起再次進行了協(xié)商。在省運管局的協(xié)調(diào)下，雙方形成了一個初步意見：16輛內(nèi)江籍車在高速路和普通路各分布8輛。
劉代文等內(nèi)江籍車經(jīng)營者表示，高速路和普通路各擺8輛車仍然“跑不出來”：“我們堅持的想法是，高速路擺6輛，普通路擺10輛。”劉代文說。
目前，雙方仍在就該問題進行協(xié)調(diào)，雙方相關(guān)部門和人員都希望，能在春運來臨之前達成協(xié)議，減少對旅客出行的影響。
