點評：關于戴姆勒卡車在中國的業(yè)務
2003年，戴姆勒在與一汽解放的合資談判失敗后，尋找新目標被鎖定在北汽福田，進而將商用車的合資項目轉向北汽福田。當時，戴姆勒-提出收購福田汽車部分法人股，共同組建中重型卡車合資公司，同時討論大、中型客車業(yè)務合作的可能性。這是世界第一大商用車制造商——戴姆勒首次進入中國的第一步。
2005年，由于當時戴姆勒公司已經與福建汽車工業(yè)公司和揚州亞星客車公司成立了合資公司，限于2004年中國政府出臺的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中入華只有兩個合資名額的規(guī)定，北汽福田只好曲線收購經營業(yè)務江河日下的揚州亞星后，再與戴姆勒商用車合作合資，但由于種種復雜因素而未果。
2006年初奔馳收購福田汽車A股股權也未獲中國政府批準后，雙方醞釀的第二套方案——戴姆勒全面退出亞星奔馳，為戴姆勒和福田的合資讓出合資名額。
2008年，福田汽車與戴姆勒公司簽訂了合作意向書。雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司，戴姆勒將以現(xiàn)金作為其資本出資；福田則將其歐曼相關的全部中重卡業(yè)務經過評估后向中國合資公司出資。鑒于雙方在產品和品牌方面的互補性，通過建立合資公司進行合作將集中在中重卡及發(fā)動機領域，未來還將該等合作延伸到大中客車產品等領域。與此同時，在中國境外的區(qū)域，雙方可以就福田的整個系列產品進行任何合作，力爭在國內中高端市場、國際低端市場上占有更大的市場份額。
2009年福田汽車和戴姆勒股份公司又簽訂《商用車合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，合資公司總投資將超過63.5億元。福田汽車以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務與估值近30億元歐曼生產工廠作為出資，同時折算歐曼品牌價值、應用系統(tǒng)等、而戴姆勒則將以等值的現(xiàn)金出資，合資年限為50年。戴姆勒押寶福田未來，福田也需要戴姆勒的現(xiàn)金和技術來賭明天。與以往中外合資項目相比，本次北汽福田和戴姆勒的合資項目顛覆了以前中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產外方品牌的常見合作模式，將中方品牌植入合資公司。
2010年投資26億元的北汽福田與戴姆勒合資項目"福田歐曼"重卡二工廠，已于今年正式投產。北京懷柔歐曼二工廠建成達產，年產重卡達到16萬輛，成為全球最大的重卡生產基地。
2011年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立合資企業(yè)獲得中國相關政府部門的核準。福田汽車與戴姆勒的合資經過長達六年的艱辛談判之中，合資方案數(shù)次曲線變遷，終于成正果。北汽福田與和戴姆勒合作對于合資雙方具有很強的互補性，將促使雙方實現(xiàn)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術上雙贏，充分體現(xiàn)了符合雙方戰(zhàn)略目標和利益的方式。
戴姆勒投入28 億現(xiàn)金做大福田戴姆勒中重卡業(yè)務，標志著戴姆勒卡車在實施其"全球卓越"戰(zhàn)略過程中邁出的重要一步，并使戴姆勒有機會全面參與到中國卡車市場的發(fā)展中。其短期效應：對戴姆勒來說重卡業(yè)務將在投資收益中體現(xiàn)，其中50％的收益將劃歸戴姆勒集團，充分利用歐曼品牌作為拓展在華銷售業(yè)務和服務網絡；長期效應：對北汽福田來說，有助其做大做強商用車業(yè)務，鞏固其在重卡中的第一陣營地位的同時，而借助奔馳的技術優(yōu)勢自身的低成本優(yōu)勢，而在欠發(fā)達國家市場占得一席之地。其組建后的合資公司產品將主要開拓俄羅斯、中南美洲、南亞地區(qū)，在這些地區(qū)，奔馳品牌的營銷網絡將向歐曼品牌開放。
點評：關于與福田合作建立的合資公司
北汽福田與戴姆勒合資，主要基于雙方產品互補的基礎?？ㄜ囆妥V中沒有低端產品，北汽福田歐曼品牌進入奔馳的產品架構后則可以補全產品線，尤其是面對全球市場，產品互補的優(yōu)勢將更加明顯。戴姆勒希望與北汽福田歐曼業(yè)務成熟后，可以進入大、中型客車和中、輕卡等業(yè)務。
戴姆勒-奔馳退出揚州亞星為的獲取與北汽福田歐曼的合資名額？2009年，揚州市政府與濰柴集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年3月，濰柴旗下濰柴（揚州）亞星汽車有限公司與亞星客車的控股股東——江蘇亞星汽車集團簽署協(xié)議，后者持有的亞星客車51%股權（11220萬股國有股份）無償劃轉給濰柴揚州。繼收購陜西重汽、重慶川江汽車之后，濰柴又向進軍整車領域邁出重要一步。
據(jù)了解，戴姆勒旗下的三菱扶?？ㄜ囈苍S可能在未來被引入。據(jù)悉當下北汽福田正在做這二項的市場與產品調研，首先就是歐曼V5客車與奔馳大客在技術上的整合。
北汽福田與戴姆勒合資公司成立后，在合資公司內將設立新的研發(fā)中心，這一研發(fā)中心將實施新的質量體系，這將有助于福田歐曼重卡的產品可靠性、安全性等方面取得質的提升，從而整體上提升歐曼重卡的品質。
合資公司將生產搭載國產奔馳發(fā)動機的"歐曼"品牌中重型卡車。同時戴姆勒還將為合資公司提供柴油發(fā)動機和尾氣排放系統(tǒng)方面的技術支持。此外，梅賽德斯-奔馳OM 457發(fā)動機的國產也將成為合資公司未來業(yè)務的重要組成部分。
點評：關于合資產品的定位
據(jù)悉，北汽福田汽車與戴姆勒在中國的中重卡合資公司將生產福田歐曼中重卡產品和戴姆勒許可的排放和動力分別達到排放標準的歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動機，未來將在戴姆勒相關技術專家的指導下，通過合資成立的技術中心進一步提高技術水平。不過合資中方獲得的技術支持有限，戴姆勒僅提供OM457 發(fā)動機，其余要在此基礎上合資公司自行花巨資開發(fā)?？梢灶A見在先進技術上，合資公司的中方還是被外方牽著鼻子走和扼住脖子。
其次，從原來協(xié)議中的"開發(fā)出適合合資公司全球有競爭力的中重卡新產品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務的研發(fā)中心職能"調整為"開發(fā)用于中國市場銷售的中卡和重卡產品"。此外，在2010 年7 月17 日的公告中僅提及"在合資公司經營范圍內向位于中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。"
盡管戴姆勒與北汽福田合資與以往中外合資的汽車不同的是，合資公司使用的是中方的品牌。這雖可以保持國內自己的品牌，但無法利用戴姆勒的全球品牌優(yōu)勢獲得海外市場，同時也不能直接引進戴姆勒的車型進行本地化生產銷售。由此可見，海外市場獲得方面得到戴姆勒的支持少或取消了。
點評：關于戴姆勒卡車全球市場
印度卡車市場在近年呈現(xiàn)出急速增長，已成為全球增長最快的卡車市場，潛力非常可觀。2010年，印度所有卡車銷量達26.2萬輛，同期增長65%，超過了中國40%的增長率。有分析者預計，2013年、2014年印度重型卡車的銷量將突破50萬輛。零售業(yè)的發(fā)展形成了印度對載重5噸以上的輕型卡車的需求，而大型投資及道路基礎設施建設則催生了印度對重型拖掛式卡車的剛性需求。
世界最大卡車公司戴姆勒就在印度創(chuàng)立了一個全新高端卡車品牌"BharatBenz"，中國重汽公司正計劃在印度建立一個中、低端重卡組裝廠，北汽福田為其印度分公司的選址工作已基本完成，專門制造農用輕型卡車的山東時風集團，則已經開始為印度斯坦汽車公司生產這類卡車。
近年來，雖然印度市場卡車年均增長率超過中國，但由于產銷量基數(shù)小，其卡車年產銷量也只有中國的一個尾數(shù)。此外，中國是國富民窮、可印度老百姓比中國更窮，如此歐、美、日高端天價卡車在中國一般老百姓都不敢問津，是小眾市場；而印度國情基本上和中國市場有比較功能，印度的天價高端重卡市場肯定比中國更窄小。因此，這也是中國的農用車生產廠家能夠在印度建廠而暢銷的主要原因。
戴姆勒品牌產品的中重卡產品將主要作為高端中重卡產品，定位于一級大眾市場和二級小眾市場，福田的歐曼品牌產品作為中低端中重卡產品將定位于二級大眾市場和一級小眾市場，這樣以來，福田與戴姆勒形成了合力，從而增進和提高雙方在中國乃至全球中低檔中重卡市場的競爭力，使雙方均能夠通過與對方的合作擴大在全球市場的共同份額并增強其在該等的市場中盈利能力。
戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官蔡澈表示 "與福田的合資合作，將使戴姆勒的產品覆蓋到中國各個汽車細分市場；同時福田將成為戴姆勒在全球范圍內的重要合作伙伴，共同拓展全球業(yè)務。"
相比阿根廷，泰國、南非等這些年產銷只有幾萬或十幾萬輛的小市場，中國的重、中、輕、微卡車市場需求量卻是幾百萬輛，社會保有量有幾千萬輛，而且十年后還將翻番。顯而易見，這些都是包括戴姆勒在內的世界級大佬們?yōu)楹胃裢庖兄刂袊袌龅脑蛩凇?/p>
點評：關于戴姆勒卡車"全球卓越計劃"
戴姆勒卡車"全球卓越計劃"中最核心和實際的就是"我們已經把對新興經濟體和傳統(tǒng)市場設定的戰(zhàn)略增長目標轉化為具體的運營項目，并對這些項目設立了階段性目標。"
當下及未來，幾乎全球商用車巨頭們都將市場重心向亞州轉移，其中新興經濟體中國和印度成為其爭奪的主要戰(zhàn)場。因此，各卡車巨鱷都在中、印兩國合資項目設立了階段性目標。正如一日本媒體報道，戴－克今后將把亞洲的戰(zhàn)略核心轉向中國業(yè)務和卡車部門，其控股的三菱扶?？ㄜ嚭涂蛙嚬镜纳虅哲嚇I(yè)務，也極有可能引進北汽福田生產，成為北汽福田真正的日系高端輕卡產品。這樣北汽福田輕、中型卡車型譜就形成純日系三菱扶桑、歐日混血歐馬可和克隆拷貝日系五十鈴系奧鈴及時代的輕卡高、中、低產品四個價位階梯。
戴姆勒股份公司首席執(zhí)行官蔡澈博士曾說："與北汽福田的合資合作，是戴姆勒中國戰(zhàn)略的重要組成部分。我們通過持續(xù)的努力，使戴姆勒的產品在中國的各個汽車細分市場占有一席之地，在與極具潛力的中國市場共同成長的同時，謀求長期可持續(xù)發(fā)展。"
戴姆勒股份公司董事會成員、戴姆勒卡車總裁Ａｎｄｒｅａｓ Ｒｅｎｓｃｈｌｅｒ表示："與北汽福田在華建立合資企業(yè)，標志著戴姆勒卡車總體戰(zhàn)略發(fā)展的一個重要里程碑。合資企業(yè)的成立為我們在中國實現(xiàn)銷售增長、提高盈利能力及進一步擴大在華業(yè)務奠定了良好的基礎。同時，福田作為全球伙伴范圍內的重要合作伙伴，雙方也將進一步開拓全球市場業(yè)務。"
點評：關于大眾-曼-斯堪尼亞合作
戴姆勒肯定是十分關注大眾-曼-斯堪尼亞的動向，如果這三家能夠順水順舟的合并成功，那就毫無疑問地替代其全球第一老大的寶座。與此同時，戴姆勒也必定在關注沃爾沃與東風的合資未來對其挑戰(zhàn)有多大？此外，戴姆勒也非?？粗刂型馄髽I(yè)文化互相協(xié)調融合，如果沒有一個很好的文化互相協(xié)調融合，那注定是失敗的。如當年中國重汽和沃爾沃、揚州亞星和奔馳等由于在文化上存在巨大的差異而敗走麥城、弒羽而歸。
