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整體幸福感低 物流業(yè)望政府明確市場定位

商用車之家訊:盡管在過去的幾年中,中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快,規(guī)模非常大,并且取得了讓全世界矚目的成就,但是,目前國內(nèi)物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。

盡管在過去的幾年中,中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非??欤?guī)模非常大,并且取得了讓全世界矚目的成就,但是,目前國內(nèi)物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。

出現(xiàn)這樣一對矛盾的原因是什么?這對矛盾應(yīng)如何解決呢?

日前,中國綠色物流戰(zhàn)略發(fā)展促進聯(lián)盟2013城市(長三角)綠色物流沙龍在上海舉行。沙龍期間,相關(guān)物流行業(yè)專家、領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家,共同就當(dāng)前我國物流業(yè)現(xiàn)狀、物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展等焦點問題展開了交流和研討。

沙龍現(xiàn)場

與會者一致認(rèn)為,在國內(nèi)物流企業(yè)整體幸福感較低的情況下,政府和相關(guān)職能部門應(yīng)逐漸還原物流行業(yè)的“市場化”地位,減少行政干預(yù),讓物流市場自己解決市場發(fā)展中存在的問題。

成本高、利潤低物流企業(yè)整體幸福感較低

“人們總在說國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好,連普通老百姓的日常生活都已經(jīng)離不開物流,說的就好像我們物流企業(yè)能賺很多錢似的。其實,每個身在其中的人都明白,我們每個人都不好過,幸福指數(shù)一直很低。”廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍說道。據(jù)他介紹,目前在廣州,凈利潤率超過3%的大中型物流企業(yè)不足10%,接近50%的大中型物流企業(yè)的凈利潤率都在2%以下。

廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍

對此,北京中鐵股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌也表示,他們曾經(jīng)對專線物流企業(yè)做了一個統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)目前僅有40%的企業(yè)盈利(也是微利),40%的企業(yè)是持平,而剩下20%的企業(yè)是虧損。

“為什么會有那么多物流企業(yè)的持平甚至虧損?我們也做了一定分析,它們虧損的主要原因就在于企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后,必須要加強管理,但是在當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟條件下,場地成本、人員成本都在增加,要加強管理,總成本必然大幅增加,而物流行業(yè)的利潤率又支撐不了這種成本的增加。”尚爾斌分析說。

對于國內(nèi)物流行業(yè)的這種困苦,北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義非常認(rèn)同,他認(rèn)為,除了運輸成本、人工成本等各種成本的快速增加外,目前對于快遞公司來說,各種稅費比重較高也是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。

“在車輛運輸?shù)倪^程中,過橋過路費高我就不說了,對于快遞公司來說,成本幾乎都是人工成本,然而,我們卻還是要交高達(dá)11%的增值稅,這確實讓我們有點受不了。本來就很微利的行業(yè),交完增值稅,我們真的就所剩無幾了。”李紅義無奈地說道。

期待政府轉(zhuǎn)變觀念  維護市場公平

國內(nèi)物流企業(yè)的幸福感指數(shù)如何才能得到提高,國內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力又該如何進一步“激活”呢?

“國內(nèi)物流市場現(xiàn)在的最大問題,就是大家不在同一個規(guī)則下,不在一個公平線上。無論是國企、外企,還是私企、個體戶,都有其不同的優(yōu)惠和被歧視的部分,這樣一來,物流市場中的個體都會去‘尋租’,找到那個能給自己優(yōu)惠的地方,避開對自己不利的地方,而不是依靠技術(shù)創(chuàng)新、引進人才去發(fā)展企業(yè)。這就造成市場非?;靵y,而且大家都很難做大,這就是體制帶來的問題。”中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長戴定一說道。

他總結(jié)說,政府管理部門應(yīng)該仔細(xì)思考如何更好地定位自身職能,發(fā)展市場的機制,維護好市場秩序和市場規(guī)則。“我們的政府因為從計劃經(jīng)濟一路走過來,總以為政府比市場高明,能看清什么是方向,看得清誰該支持,誰該限制。其實,合格的政府是提供一個公平的環(huán)境,讓贏者能勝出,讓該淘汰者沒有任何理由的被市場淘汰。”戴定一說。

對此,上海物流企業(yè)家協(xié)會副會長陳永軍深表認(rèn)同,他告訴記者,中國物流市場正處在由“野蠻生長”向市場化增長的過渡階段,在這樣一個過程中,主管部門也要轉(zhuǎn)變觀念,挖掘市場的力量,“不能市場一有問題就去管,一有問題就去收稅,一有問題就發(fā)證,或者設(shè)置各種門檻。政府部門要充分相信市場的力量。”

“市場經(jīng)濟本來是很有規(guī)則的一種經(jīng)濟形態(tài),可是一到了我們中國,規(guī)則就沒有了。中國物流產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展勢頭很好的產(chǎn)業(yè),所以,就行業(yè)管理者而言,應(yīng)該創(chuàng)造平等的規(guī)則,大家都在同一個規(guī)則下競爭,這樣才能促進中國物流企業(yè)的良性競爭,促進行業(yè)的良性發(fā)展。”北汽福田黨委書記趙景光說道。

北汽福田黨委書記趙景光

同樣,為激活國內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力,北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義也對物流行業(yè)管理部門提出了幾點建議:“第一,行業(yè)管理部門以供應(yīng)鏈的思維來制定政策,引導(dǎo)市場;第二,政策不能插手市場行為,而應(yīng)該是引導(dǎo)市場,創(chuàng)造一個好的環(huán)境;第三,不要認(rèn)為出臺某個政策就能解決所有的問題,要用市場化驅(qū)動的力量,來解決市場上產(chǎn)生的問題。”


 

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