圖4：重卡月銷(xiāo)量增幅與基建投資額月增幅
圖5：重卡月銷(xiāo)量增幅與商品房銷(xiāo)售面積月增幅
再次，去年四季度銷(xiāo)量基數(shù)很低，各重卡廠家都在持續(xù)推進(jìn)“去庫(kù)存”工作，這就為今年第四季度的銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好條件。從歷史的軌跡來(lái)看，2012年10月-12月的四季度銷(xiāo)量只有142461輛，平均每個(gè)月只有4.75萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)，在最近5年（2009年-2013年）的時(shí)間里都是歷史最低點(diǎn)。去年的第三季度，重卡市場(chǎng)的季度銷(xiāo)量只有119958輛，在近5年里的同期時(shí)間里也是歷史最低點(diǎn)。可見(jiàn)，企業(yè)在去年把老庫(kù)存的“債”還完了，今年才真正算是輕裝上陣，經(jīng)銷(xiāo)商也才具有能力儲(chǔ)備更多的新庫(kù)存。
與此同時(shí)，筆者也獲悉，濰柴高速機(jī)（包括重卡發(fā)動(dòng)機(jī)、客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)。不含揚(yáng)柴輕型機(jī)）在12月份的排產(chǎn)計(jì)劃超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，按照濰柴動(dòng)力今年在重卡市場(chǎng)的占有率37%-38%來(lái)計(jì)算，再加上各廠家提前開(kāi)票的一部分銷(xiāo)量，筆者判斷認(rèn)為，11、12月的重卡市場(chǎng)月均銷(xiāo)量至少將達(dá)到6.5萬(wàn)輛的水平（高于今年9月份——今年9月重卡市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)車(chē)6.4萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)50%），整個(gè)第四季度的銷(xiāo)量將突破19萬(wàn)輛，比去年四季度大幅增長(zhǎng)33%，凈增量超過(guò)4.7萬(wàn)輛。
多因素助力 全年有望增長(zhǎng)19%
除了上述幾個(gè)因素，四季度重卡市場(chǎng)還有一個(gè)相對(duì)利好的驅(qū)動(dòng)因素，那就是國(guó)四。這一因素，從今年6月份開(kāi)始，一直在影響著重卡市場(chǎng)的走向。今年6月份，受?chē)?guó)四將從7月1日起全國(guó)實(shí)施的預(yù)期影響，重卡企業(yè)和各地經(jīng)銷(xiāo)商紛紛提前備貨國(guó)三車(chē)型，導(dǎo)致本應(yīng)是淡季的6月份重卡市場(chǎng)“高燒不退”，當(dāng)月銷(xiāo)車(chē)就達(dá)到7.5萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)51%。
在此之后的7-9月，雖然國(guó)家有關(guān)部委“失約”，國(guó)四未能在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但各地陸續(xù)自己出臺(tái)地方法規(guī)，陸續(xù)有越來(lái)越多的地區(qū)和省市自行實(shí)施重型車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，不允許國(guó)三新車(chē)在當(dāng)?shù)厣吓坪弯N(xiāo)售。因此，第三季度的重卡市場(chǎng)，幾乎每個(gè)月的銷(xiāo)量中都有一部分是經(jīng)銷(xiāo)商的提前備貨量和廠家的提前開(kāi)票量。更糟糕的是，雖然正有更多的城市和地區(qū)在本行政轄區(qū)內(nèi)實(shí)施國(guó)四，但由于各地經(jīng)濟(jì)水平不平衡（地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異），車(chē)管所對(duì)國(guó)四車(chē)的檢測(cè)線齊備程度也不一樣，因此出現(xiàn)了有些地區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)四，有些地區(qū)國(guó)四“放水”甚至名存實(shí)亡的情況。
圖6：2011-2013年月度銷(xiāo)量對(duì)比
筆者了解到，在北京、長(zhǎng)三角、珠三角、成都和鄭州等地區(qū)，重型車(chē)國(guó)四得到了嚴(yán)格執(zhí)行；而在一部分宣稱(chēng)已實(shí)施國(guó)四的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地市，出現(xiàn)了大量國(guó)三新車(chē)在當(dāng)?shù)鼗ㄥX(qián)就可上牌、套牌的現(xiàn)象。這種混亂不堪的情況，也讓很多經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)未來(lái)政策的預(yù)期心中沒(méi)底，進(jìn)而助推了他們提前備貨、囤貨的行為。畢竟，在很多地區(qū)，即使要實(shí)施國(guó)四，當(dāng)?shù)剀?chē)管所還是或明或暗地允許國(guó)三車(chē)的提前備案行為。
因此，可以肯定的是，今年第四季度，國(guó)四的影響不但不會(huì)減弱，而且有可能會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。由于11、12月本身就是各廠家大干庫(kù)存、備戰(zhàn)明年的時(shí)間點(diǎn)，再加上很多業(yè)內(nèi)人士都預(yù)測(cè)國(guó)家工信部很可能在明年年初全部撤銷(xiāo)國(guó)三車(chē)公告，這將倒逼重卡行業(yè)大多數(shù)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商在第四季度就備好國(guó)三新車(chē)的充足庫(kù)存，以最大程度上規(guī)避未來(lái)的排放升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。
按照上面提到的第四季度銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，2013年重卡市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)76萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模，比2012年全年的63.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)19%。這一數(shù)字，既是國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)、分析機(jī)構(gòu)在今年初所完全沒(méi)有預(yù)料到的情況，也在一定程度上反映出商用車(chē)市在不明朗、不負(fù)責(zé)政策之下的無(wú)奈與心酸。
