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35個城市公交一卡通互聯(lián)

商用車之家訊:看來這個“一卡通互聯(lián)互通平臺”,確實是非常方便。據(jù)說沈陽在2013年10月4號第一天發(fā)行這種新型一卡通的時候,許多市民在業(yè)務(wù)受理中心排起了大隊。各地民眾都是翹首企盼著自己所在的城市能早點加入這個互通平臺,但也有細心的市民發(fā)現(xiàn),在已經(jīng)公布的三批名單中,卻沒有北京和廣州的身影。如此重要的兩個城市缺位,總讓人覺得少了些什么。為什么北京和廣州不在其列呢?
     看來這個“一卡通互聯(lián)互通平臺”,確實是非常方便。據(jù)說沈陽在2013年10月4號第一天發(fā)行這種新型一卡通的時候,許多市民在業(yè)務(wù)受理中心排起了大隊。各地民眾都是翹首企盼著自己所在的城市能早點加入這個互通平臺,但也有細心的市民發(fā)現(xiàn),在已經(jīng)公布的三批名單中,卻沒有北京和廣州的身影。如此重要的兩個城市缺位,總讓人覺得少了些什么。為什么北京和廣州不在其列呢?
 
    住建部對此回應(yīng)稱,目前從標準和技術(shù)層面,北京、廣州已經(jīng)具備了加入互聯(lián)互通的條件,但是因為這些大城市的發(fā)卡量比較大,涉及的應(yīng)用領(lǐng)域比較多,在進行互通工程建設(shè)的時候會比較復(fù)雜,一個城市的“一卡通”想變成全國通,面臨跨行業(yè)、多領(lǐng)域拓展困難,較難突破相關(guān)利益集團利益鏈束縛等等。所以大城市公交卡加入互聯(lián)互通平臺需要一個相對較長的過程。清華大學公共管理學院教授丁兆林對此表示實現(xiàn)互聯(lián)互通將是未來的發(fā)展方向。
 
    丁兆林:相對,一個國家的基礎(chǔ)服務(wù)有統(tǒng)一標準,也是將來的一個方向,滿足老百姓的需求,但是從技術(shù)的角度來理解,它肯定涉及到技術(shù)上的一些障礙,比如收的這個錢到底是怎么來分,哪些錢該歸到這個城市,有些該分到另外一個城市。這些內(nèi)部需要有一整套的體系,看起來是技術(shù)性的,但是對于不同城市,因為結(jié)算系統(tǒng)可能不太一樣,最后肯定是要有一個比較大的工程在做支撐。
 
    丁兆林認為,隨著長三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海、東北三省、中部和西部等區(qū)域城市圈經(jīng)濟圈的發(fā)展,公交IC卡互聯(lián)互通的作用將更加顯現(xiàn)。
 
    丁兆林:肯定有一些技術(shù)標準,如果各個城市自己來開發(fā),肯定會造成重復(fù)和浪費,比如你在這一個城市辦一張卡,到另一個城市就不能用了,這個時候就看得出政府之間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的價值了。按道理,中國政府體系在全球?qū)儆谠趨f(xié)調(diào)和統(tǒng)一方面是無與倫比的,重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是完全可以避免的,所以城市之間的互聯(lián)互通,對于中國政府管理也是個非常好的考驗。
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