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轉(zhuǎn)型要加速 新貨運(yùn)物流未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)

商用車之家訊:同城即時(shí)配物流興起,倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)同共享,C端場(chǎng)景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合。

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       由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)主辦的第二屆中國(guó)智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨2018中國(guó)智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展洽會(huì)在北京舉行,會(huì)議研討認(rèn)為,新技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新零售,拉動(dòng)新制造,對(duì)物流業(yè)帶來(lái)了巨大改變,新物流未來(lái)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì):同城即時(shí)配物流興起,倉(cāng)儲(chǔ)配送協(xié)同共享,C端場(chǎng)景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合。


  其中消費(fèi)升級(jí)與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個(gè)因素推動(dòng)了新零售業(yè)態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展,新零售的發(fā)展則又推動(dòng)了物流業(yè)的急劇變革,物流業(yè)開(kāi)始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個(gè)性化、快速響應(yīng)市場(chǎng)的碎片化物流。


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  過(guò)去十年,中國(guó)發(fā)生這么大變化,超越美國(guó)背后原因是什么?兩個(gè)核心因素,一是市場(chǎng)化區(qū)域空間被打穿,形成統(tǒng)一市場(chǎng)的平臺(tái)型經(jīng)濟(jì),即平臺(tái)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的賣貨網(wǎng)站,它已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)上千萬(wàn)的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場(chǎng);二是這個(gè)大市場(chǎng)帶來(lái)了物流行業(yè)的新現(xiàn)象,大家把它叫做“包裹經(jīng)濟(jì)”。


  今天中國(guó)包裹經(jīng)濟(jì)的規(guī)模如此之大,去年實(shí)現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量,每天大淘寶平臺(tái)產(chǎn)生超過(guò)7000萬(wàn)個(gè)包裹。這背后有四個(gè)基礎(chǔ)因素,一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏,特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá);二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國(guó)成為世界工廠,提供了大量產(chǎn)品和貨源;三是極低的物流成本,包括中國(guó)快遞員較低的勞動(dòng)力成本;四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng),使得快遞送達(dá)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。


  回顧一下傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,過(guò)去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系,是大型連鎖體系,大需求拉動(dòng)大采購(gòu)和生產(chǎn)制造,用大規(guī)模零售體系配大規(guī)模生產(chǎn)體系,來(lái)構(gòu)成零售、商業(yè)和物流體系。但是今天由于電商的發(fā)展,由于新零售的發(fā)展,一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)所驅(qū)動(dòng)的新型數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)正在成長(zhǎng)。淘寶包裹70%運(yùn)輸半徑超過(guò)1000公里,這已經(jīng)不是過(guò)去大零售驅(qū)動(dòng)的大規(guī)模生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)。世界發(fā)生了很大變化,其中一個(gè)標(biāo)志事件是2016年阿里平臺(tái)上的零售交易總額超過(guò)3萬(wàn)億人民幣,阿里只用了13年,而沃爾瑪用了54年。 


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  新零售絕不只是一個(gè)零售端的問(wèn)題,一定伴隨新制造,而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進(jìn)行連接。本質(zhì)上,物流仍是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的,這是智慧物流所不能丟失的重要定位。


  前十年,物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng),組織方式是加盟與直營(yíng),C端是包裹物流形態(tài)。后十年,物流的合作方式重點(diǎn)已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu),組織方式在向協(xié)同共享演化,C端是場(chǎng)景物流形態(tài),這是今天智慧物流必須看到的方向。


  未來(lái)新物流發(fā)展的三個(gè)主要趨勢(shì)總結(jié)如下。


  第一,新零售時(shí)代,快遞進(jìn)入新常態(tài),同城即時(shí)物流成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。


  電商的快遞包裹過(guò)去是經(jīng)濟(jì)黑馬,但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在,快遞從以往超越50%的包裹增長(zhǎng)速度降到2018年上半年的27.5%,而同城配送2017年已經(jīng)接近100億,同比增長(zhǎng)超過(guò)300%。2016年一季度,同城即時(shí)配單量?jī)H占快遞業(yè)務(wù)量的5%,到2017年四季度已經(jīng)占到30%。


  第二,市場(chǎng)自下而上開(kāi)啟共同配送模式,與發(fā)達(dá)國(guó)家殊途同歸。


  在倉(cāng)和配系統(tǒng)當(dāng)中,之前物流企業(yè)自立門戶,今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺(tái)。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢(shì),也意味著物流業(yè)在隨著消費(fèi)端的個(gè)性化和制造端的柔性化以后,帶來(lái)的必然趨勢(shì)就是物流的社會(huì)化。而社會(huì)化所需要的必須是共享經(jīng)濟(jì),所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開(kāi)放出來(lái)跟更多社會(huì)上的物流企業(yè)來(lái)共享資源、共享運(yùn)力,共享倉(cāng)儲(chǔ)空間,共享配送資源。


  第三,實(shí)體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。


  實(shí)體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進(jìn)一步打穿,實(shí)體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合改造,實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨。原來(lái)企業(yè)把貨放到倉(cāng)和供應(yīng)鏈,今天的貨其實(shí)大量時(shí)間跑在路上。制造端的物流、庫(kù)存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商,最后轉(zhuǎn)向消費(fèi)者家里,很多人買了許多東西放在家里,不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉(cāng)庫(kù)里存放,一個(gè)分揀中心的貨一兩個(gè)小時(shí)必須出去,倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存周期越來(lái)越短。當(dāng)下,貨在快遞員的車上,在快遞員的手里……隨著智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展,一個(gè)非常重要的趨勢(shì)就是——貨在路上。




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