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市場(chǎng)大洗牌 中國(guó)公路物流企業(yè)發(fā)展的四階段論

商用車之家訊:今后中小物流企業(yè)們,特別是小專線們的日子可能真的不是那么好過了。選擇有特色的行業(yè)物流,也許這才是中小物流企業(yè)們生存和發(fā)展的唯一道路。

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       老漂導(dǎo)讀:2014年寫的一篇文章,比較系統(tǒng)的總結(jié)了物流行業(yè)發(fā)展的幾大階段,轉(zhuǎn)眼,時(shí)間過去了2年半了,我們?cè)倩仡^來看看,當(dāng)時(shí)老漂猜測(cè)的東西是否正確,物流江湖又發(fā)生了那些變化,傳統(tǒng)的人的生存狀態(tài)又是如何。我們?cè)俾匚兑幌?,物流行業(yè)發(fā)生了蛻變了嘛?


       引子:京東自建物流、菜鳥物流橫空出世、順豐高調(diào)接受80億注資;卡行模式、安能模式、傳化公路港模式;落地配、社區(qū)物流、物流便利店……,在老漂離開物流的這三年內(nèi),忽然發(fā)現(xiàn)“物流”這個(gè)以前被大多數(shù)人不屑,被稱之為沒技術(shù)含量的行業(yè),一夜之間各種概念、模式和物流熱點(diǎn)漫天飛,物流嫣然成為了一個(gè)明星行業(yè),而過去那些苦大仇深,依靠掙點(diǎn)辛苦錢養(yǎng)家糊口的物流人,一下子似乎變成了職場(chǎng)上的搶手貨。走到哪里,大家都在談?wù)撐锪?、談?wù)撐锪麟娮由虅?wù)、談?wù)撊绾芜M(jìn)行物流資源整合、談?wù)撊绾谓ㄔO(shè)物流平臺(tái),如果你不談這些,似乎就意味著你已落伍了。


       所有這一切變化都預(yù)示著物流行業(yè)真的要變天了,物流行業(yè)即將進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段,在迎接物流新的發(fā)展階段到來之前。老漂以一個(gè)混跡在物流行業(yè)邊緣人的角色,對(duì)過去近30年的物流企業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行了一個(gè)總結(jié)和梳理,按照老漂自己的邏輯,把物流行業(yè)的發(fā)展分為四大階段:第一階段:暴力+暴利的野蠻生長(zhǎng)階段——物流貨運(yùn)的草莽年代;第二階段,競(jìng)爭(zhēng)分化,粗放式發(fā)展階段——貨運(yùn)轉(zhuǎn)物流的換牌期;第三階段:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),被動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期;第四階段:物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期。歡迎大家鞭撻和拍磚。


       第一階段:暴力+暴利的野蠻生長(zhǎng)階段——物流貨運(yùn)的草莽年代

       時(shí)間跨度:1988年-1997年期間。


       這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的十年,這是一個(gè)商業(yè)朝興起的的年代,這也是一個(gè)腦體倒掛的年代,在這個(gè)年代,擺個(gè)攤就成“萬元戶”,“汽車一響,就會(huì)黃金萬兩”,只要你膽子大,買一輛車你就能賺錢,直到現(xiàn)在很多那個(gè)年代過來的物流老板們還在回味那時(shí)的高利潤(rùn),他們時(shí)常會(huì)和你說,那時(shí)候做物流錢真好賺,100%的利潤(rùn)那也不算是什么暴利,有時(shí)利潤(rùn)高都的都不好意思說了。


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       在這個(gè)階段,還沒有物流這個(gè)概念,所謂的物流就是買個(gè)車子拉貨,跑運(yùn)輸。那時(shí)候你家里要是能買輛大貨車,哪家方圓幾里內(nèi)都應(yīng)該算名人了,那個(gè)時(shí)候大家基本不需要到處去拉業(yè)務(wù),車買回來,自然就會(huì)有貨主找上門讓你去拉,所以那個(gè)時(shí)候做物流大家基本是躺著掙錢,只要你膽子夠大,胳膊夠粗,肯吃苦,都能掙錢。現(xiàn)在的很多知名物流公司和物流人也是在這個(gè)時(shí)候完成了最早原始資本積累,現(xiàn)在活躍在各大城市的物流公司們基本都是在那個(gè)年代起步,形成了今天物流的雛形。


       那個(gè)年代的后期,由于做物流沒啥門檻,賺錢快,利潤(rùn)高,所以各種閑雜人等,甚至地痞流氓,等紛紛都加入了搞貨運(yùn)行業(yè),各家貨運(yùn)公司們?yōu)榱藪赍X貨源和物流線路線路,搶、打、砸,甚至殺、燒等現(xiàn)象,在貨運(yùn)行業(yè)也不是什么稀奇事,所以至今在很多人腦海子,物流人的形象大都是五大三粗、虎背熊腰大老粗,或都是左青龍,右白虎江湖人士。所以我把這個(gè)階段叫做物流的暴力和暴利階段,物流貨運(yùn)業(yè)的草莽年代!在這個(gè)階段大家基本沒有商業(yè)模式,拼的是力氣和勇氣,大家都是一種創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的心理在做事,而沒有幾個(gè)是創(chuàng)事業(yè)的心態(tài)。


       任何一種行業(yè)發(fā)展的初期,表現(xiàn)出的一些不正?,F(xiàn)象,都應(yīng)該是一種正常現(xiàn)象,因?yàn)橐磺卸荚谕夹苑较虬l(fā)展。1986年,由王之泰先生等人翻譯的中國(guó)第一本物流專業(yè)著作《物流手冊(cè)》正式出版。當(dāng)然,那個(gè)時(shí)候大多數(shù)從事貨運(yùn)的物流人們并不知道他們說從事的運(yùn)輸職業(yè)還有叫“物流”的名字,也可以想象的是,王先生可能當(dāng)時(shí)也沒想到中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了那么多并不平坦的道路。此階段后期,行業(yè)發(fā)展也趨向理性。


       第二階段:競(jìng)爭(zhēng)分化,粗放式發(fā)展階段——貨運(yùn)轉(zhuǎn)物流的換牌期

       時(shí)間跨度:1998-2006年左右


       通過第一階段的暴利和搶地盤式的拼殺后,行業(yè)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)有一個(gè)階層分化,很多人已厭倦了那種廝殺,市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段,政府也加強(qiáng)了對(duì)貨運(yùn)行業(yè)的管理和引導(dǎo),物流概念逐漸被引入,此時(shí),大批貨運(yùn)公司紛紛換裝成某某物流公司,行業(yè)內(nèi)已成長(zhǎng)出一批規(guī)模較大,且具有一定品牌的物流公司,但企業(yè)無論在經(jīng)營(yíng)管理還是給客戶提供的服務(wù)上都處于粗放管理和粗放經(jīng)營(yíng)階段。


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       1999年,國(guó)務(wù)院副總理在正式的報(bào)告里提出要加快現(xiàn)代物流發(fā)展,抓緊制定相關(guān)物流政策措施。


       1999年,國(guó)務(wù)院副總理在正式的報(bào)告里提出要加快現(xiàn)代物流發(fā)展,抓緊制定相關(guān)物流政策措施。2001年,國(guó)家六部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于加快我過現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,這是我國(guó)發(fā)布的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策問題,這也意味著我國(guó)物流發(fā)展正式步入正軌。


       與此同時(shí),由于國(guó)家對(duì)外開放力度加大,大量跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó),現(xiàn)代物流的理念也被帶入了中國(guó);另一方面大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動(dòng)開始本地化,對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生了需求。于是,一批傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)開始向綜合物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。


       在國(guó)家和地方政府各類物流政策的頒布和實(shí)施,以及市場(chǎng)對(duì)物流需求增加的帶動(dòng)下,第一步物流熱開始在國(guó)內(nèi)興起。而這波物流熱中最大的一個(gè)亮點(diǎn)就應(yīng)該是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)公司們紛紛換掉了門前的那塊牌子,改旗換幟,搖身一變,紛紛變成了一個(gè)又一個(gè)某某物流公司;此階段主要媒體也不遺余力的宣傳著所謂的現(xiàn)代物流如何之好,各地方政府也不斷地出臺(tái)各種物流規(guī)劃。


       這波物流熱帶動(dòng)的另一個(gè)熱點(diǎn)是,全國(guó)各大高校紛紛成立物流學(xué)院或物流專業(yè),據(jù)統(tǒng)計(jì)那幾年內(nèi)由上百家物流高校開設(shè)了物流專業(yè),我記得在2004-2005年左右時(shí)浙江省的浙江交通學(xué)院的第一批物流專業(yè)的畢業(yè)生開始走上社會(huì),此后全國(guó)各大高校的物流專業(yè)畢業(yè)生們也陸續(xù)的踏上了社會(huì)。


       但與輿論熱反差甚大的是,物流企業(yè)們似乎并不買賬,他們除了公司名稱從貨運(yùn)公司或儲(chǔ)運(yùn)公司改變成了物流公司外,無論從管理或運(yùn)作模式上似乎沒有什么多大的改變,而那些剛剛新鮮出爐的,懷揣著物流專業(yè)畢業(yè)證和滿腔工作熱情和希望的大學(xué)生們,在找工作時(shí)大多數(shù)被物流公司們拒之門外。他們求職中遇到現(xiàn)狀和媒體宣傳的那些似乎完全不同,什么物流崗位是如何的緊俏,物流崗位是如何的高薪等等,一切都是相反的,而現(xiàn)實(shí)中他們所見到的物流公司也完全沒有他們書本上看到的那些先進(jìn)物流設(shè)備和令人振奮的應(yīng)用場(chǎng)景。


       記得我當(dāng)時(shí)的公司里就招收了一名浙江浙江交通學(xué)院第一屆畢業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生,據(jù)說是她是他們年級(jí)中最優(yōu)秀的學(xué)生,我看也還真的不錯(cuò),但到我們公司只做了一個(gè)培訓(xùn)專員,和物流也扯不上多大關(guān)系,后來也中途而離去。據(jù)說他們哪屆畢業(yè)生大多數(shù)人并沒有從事物流,而部分進(jìn)入物流公司的大學(xué)們不得不走進(jìn)那些處于城市邊緣,只有幾間破房子,幾輛破車的運(yùn)輸企業(yè),從低層做起,而據(jù)說這部分人中也有一大部分在堅(jiān)持了一段時(shí)間后,也毅然離開了物流公司,但那些還剩下的物流大學(xué)畢業(yè)生們,現(xiàn)在已經(jīng)成為各物流公司的中高層管理者了。


       一邊是媒體炒作的熱乎和政府對(duì)物流業(yè)的支持,另一方面,換牌后的物流公司們也發(fā)生了分化,在行業(yè)利潤(rùn)上,已沒有了前階段的暴利,但大多數(shù)物流公司依然能活的很滋潤(rùn)。此時(shí),市場(chǎng)變的更加理性,大的制造企業(yè)們開始進(jìn)行物流招投標(biāo)活動(dòng),項(xiàng)目物流開始變得流行。當(dāng)時(shí),很多小的并不知名的物流公司通過傍上大的制造企業(yè)或外資企業(yè)后,快速成長(zhǎng)。而通過項(xiàng)目物流,很多公司的服務(wù)水平也大大提升,粗放式的物流管理也有所改善,如當(dāng)年典型的是寶供物流傍上寶潔,迅速成長(zhǎng)并成為全國(guó)的知名物流公司,成為了當(dāng)時(shí)的經(jīng)典案例,當(dāng)時(shí)像寶供這樣的類似案例不在少數(shù)。


       根據(jù)國(guó)家工商總局提供的數(shù)字,到2006年底,經(jīng)工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)已超過5萬多家。目前,國(guó)內(nèi)能叫的上名的物流公司,大多在這階段成立或者在這階段得到了快速的發(fā)展。


       第三階段:市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),被動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展階段——適者生存的微利發(fā)展期

       時(shí)間跨度:2006-2011年期間


       2006年是“十一五”規(guī)劃的開局之年,是中國(guó)物流業(yè)從草莽亂戰(zhàn),到粗放成長(zhǎng)再到市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折之年。隨著時(shí)間的推移,物流市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟,行業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)已變的更加激烈,此時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入買方市場(chǎng),制造企業(yè)們除了一如既往的對(duì)價(jià)格的敏感,很多公司更加注重物流公司的服務(wù)水平,粗放式的物流模式已越來越不能滿足市場(chǎng)的需求。物流項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng),也不僅僅是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),拼服務(wù),拼品牌,拼企業(yè)的整合實(shí)力已經(jīng)逐漸成為常態(tài),物流企業(yè)們已感覺到了絲絲寒意,覺得物流不是那么好做了,物流行業(yè)已進(jìn)個(gè)微利時(shí)代;


       第一階段發(fā)展起來的部分老物流人們已感覺力不從心,而一批有思想,有魄力的物流二代們已在物流行業(yè)嶄露頭角。


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       隨著2005年底中國(guó)物流業(yè)的全面對(duì)外資開放,中國(guó)物流領(lǐng)域開始成為國(guó)外資本投資的熱點(diǎn)。一大批外資資本和物流公司開始進(jìn)入中國(guó),以前外資資本只能通過和中國(guó)物流企業(yè)成立合資公司的形式曲線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),但這種貌合神離的合作大多也失敗而告終,典型的中外運(yùn)敦豪。而這個(gè)階段,隨著物流行業(yè)對(duì)外資的開發(fā),大批外資物流企業(yè)可直接的光明正大的進(jìn)入中國(guó),這讓中國(guó)物流企業(yè)不得不直面外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。


       當(dāng)然這種競(jìng)爭(zhēng)也不是什么壞事,在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,部分物流企業(yè)得到了快速成長(zhǎng),國(guó)內(nèi)物流企業(yè)重組轉(zhuǎn)型、整合并購(gòu)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、深化服務(wù),加速做強(qiáng)做大案例也逐漸增多。此階段,中國(guó)物流企業(yè)們“大”與“小”,“好”與“壞”已經(jīng)有非常明顯的區(qū)分,以順豐和四通一達(dá)為代表的快遞企業(yè)們已經(jīng)快速成長(zhǎng)為行業(yè)的龍頭;而一大批所謂的“大三方”物流企業(yè)們已成長(zhǎng)為行業(yè)的代表。而那些服務(wù)較差,產(chǎn)品單一、管理粗放的小三方、專線公司、以及各類物流中介們,他們的日子似乎越來越難過,物流狼來了的聲音時(shí)常在他們耳邊響起。


       在這階段,制造企業(yè)們物流轉(zhuǎn)移外包速度加快。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調(diào)查,據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2006年銷售物流外包以5%—10%速度增長(zhǎng),運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%—15%速度增長(zhǎng)。企業(yè)物流運(yùn)作模式升級(jí)轉(zhuǎn)型的行業(yè)由生活消費(fèi)品向生產(chǎn)資料擴(kuò)展,由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和回收物流環(huán)節(jié)延伸。這給物流企業(yè)們提供了發(fā)揮的的市場(chǎng),物流的產(chǎn)業(yè)地位也進(jìn)一步確立。而在這個(gè)階段的后期,隨著電商的發(fā)展,又催生了一個(gè)龐大的快遞和落地配送的市場(chǎng),順豐和四通一達(dá)們的江湖地位已基本確定。


       這個(gè)時(shí)期,對(duì)那些在第一階段就殺入物流行業(yè)的那批物流人來說,已整整過了差不多20年,這批人的年齡已基本在45-60歲之間,按理說這個(gè)年齡也正是當(dāng)打之年,雖然他們有著滿身的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),但由于他們文化背景的局限,面對(duì)在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,無論是在市場(chǎng)拓展還是企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)上,他們已經(jīng)顯的力不從心,他們中的部分人在這個(gè)階段或選擇退出、或選擇讓子女接班或在彷徨中無奈堅(jiān)守。


       這是一個(gè)接班的時(shí)期。如果從2000年第一批班科出身的物流學(xué)生們走上社會(huì)算起,截止到2012年,最早一批畢業(yè)的物流學(xué)生們已經(jīng)有10年的工作經(jīng)驗(yàn),具有3年以上工作經(jīng)驗(yàn)的大學(xué)們已經(jīng)有近7-8屆。當(dāng)大批既懂物流理論,又具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的真正的物流人才進(jìn)入這個(gè)行業(yè)后,這給過去被大家認(rèn)為是文化沙漠的物流行業(yè)輸入了大量的文化血液。


       而在這同時(shí),老一批在物流行業(yè)混跡的物流司機(jī)、物流搬運(yùn)工等大量底層物流人由于年齡的原因,大多也面臨退休,底層的物流用工成本也逐漸增加,物流行業(yè)也將面臨著用功慌的局面。


       當(dāng)然,新一代的物流司機(jī)、物流搬運(yùn)工及其它底層物流員工們,他們大多都具有高中以上文化,他比他們的父輩們更有想法,更有活力,加上之前的物流大學(xué)生們,我們可以把這批人稱作物流二代,在這個(gè)階段,物流二代們正在全面接班,由此我們可以相信,物流行業(yè)的一場(chǎng)新的革命性的變化正在孕育,即將開始。


       第四階段:物流的新互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段——電“傷”下的物流變天期

       時(shí)間階段:2011年之后


       電子商務(wù)的快速發(fā)展,意外的成為推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的那只上帝之手。電商們對(duì)物流時(shí)間上的要求,對(duì)客戶服務(wù)體驗(yàn)的重視,比中國(guó)物流發(fā)展過程中任何時(shí)候都要重視,物流企業(yè)們被電商們推著往前走,改變還是不變,這已意味著生與死的選擇。


       而此時(shí)搭上電商順風(fēng)車的物流企業(yè)們,也迎來了大量的資本和物流人才的涌入,他們帶來了錢,也帶來了行業(yè)變革的新思維模式,喊了多年的現(xiàn)代物流呼之欲出,物流行業(yè)進(jìn)入了真正拼資本,拼模式,拼服務(wù)、拼綜合實(shí)力的大整合階段,在接一下來的時(shí)間里,物流企業(yè)們的天真的要變了!


       當(dāng)5年前淘寶第一次搞出“雙十一”的時(shí)候,很多人都還不屑一顧,特別是對(duì)大多數(shù)物流人來說,電商離他們似乎還非常遙遠(yuǎn)。當(dāng)淘寶第一個(gè)“雙十一”一天銷售額達(dá)10億元,被震驚的不僅僅是零售行業(yè),那段時(shí)間的快遞物流已經(jīng)完全崩潰,快遞們?cè)诩影嗉狱c(diǎn),在24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的情況下,依然爆倉(cāng),很多電商的貨在被壓了半月之后,才送到了客戶手里,物流行業(yè)以前不慌不忙的悠然節(jié)奏完全被電商的快節(jié)奏所打亂


       物流是垃圾,物流是電商發(fā)展的短板等謾罵和口水頃刻間淹沒了物流行業(yè),那些只知道圍著車子轉(zhuǎn),圍著傳統(tǒng)客戶轉(zhuǎn)的物流人有點(diǎn)蒙了。


       但淘寶一手創(chuàng)造的“雙十一”消費(fèi)狂歡節(jié)依然在連續(xù)不斷的刷新銷售數(shù)據(jù),到今年這個(gè)數(shù)字變成日成交350億元的時(shí)候,物流行業(yè)的人們此時(shí)似乎已有點(diǎn)醒悟,原來電子商務(wù)的威力如此之大,電商帶來的物流量是如此之大。


       就在物流企業(yè)們還在猶豫不決之際,以阿里、京東、凡客、紅孩子、當(dāng)當(dāng)?shù)葹榇淼碾娚虃円验_始踏上了自建物流之路,他們以這種行動(dòng)表達(dá)了對(duì)當(dāng)今物流企業(yè)服務(wù)水平的不滿。物流企業(yè)們已被逼上了絕路,如果不去改變,不去主動(dòng)迎合新的市場(chǎng)需求,就只能等著被后來者超越,或只能關(guān)門,或坐著等死。


       當(dāng)然,物流行業(yè)的部分企業(yè)們一直都在謀求改變,只是一直都是按照自己的慢節(jié)奏在變化,電子商務(wù)的快速迅速發(fā)展推動(dòng)了這種變革的加速。而此時(shí)物流行業(yè)似乎已具備了改變的一切天時(shí)地利的條件,物流二代們未來幾年將全面接班,他們是有思想,有專業(yè)知識(shí),又有父輩資本積累的一代,他們不再會(huì)像父輩一樣守江山,大多會(huì)選擇變革;而此時(shí),大批具備物流專業(yè)背景的學(xué)生們已經(jīng)走上了各大物流公司中高層領(lǐng)導(dǎo)崗位,他們已成為主導(dǎo)企業(yè)變革的主力軍,還有大批其他相關(guān)行業(yè)的為人才也擁入了過去被大家輕視的物流行業(yè),物流行業(yè)變革人的因素已經(jīng)完全具備。


       馬云菜鳥物流的成立,更是在物流行業(yè)投入了一個(gè)重量級(jí)的炸彈,令傳統(tǒng)的物流企業(yè)們不寒而栗,但老漂認(rèn)為,短期之內(nèi)菜鳥物流并不可怕,菜鳥物流除了有錢,并能借用老馬的名聲讓各地政府搶著給其送地外,在運(yùn)作模式和物流經(jīng)驗(yàn)上并不比我們其它物流公司有何優(yōu)勢(shì),在菜鳥到底做什么的問題上,估計(jì)菜鳥的兄弟們自己現(xiàn)在也還沒弄清楚,他們也正在偷偷的在研讀著我們所謂的物流行業(yè)“磚家們”給他們安排的一個(gè)又一個(gè)商業(yè)模式,伺機(jī)待發(fā)。


       菜鳥誕生的最大貢獻(xiàn)是讓傳統(tǒng)物流企業(yè)們有了更迫切的危機(jī)感,有了創(chuàng)新和改變的動(dòng)力。同時(shí),菜鳥物流誕生,也讓資本們更加關(guān)注物流行業(yè),資本和物流結(jié)合的案列將在物流行業(yè)變得更加普遍。


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      隨著卡行、安能、傳化物流等一個(gè)一個(gè)資源整合型的新興物流公司的崛起,今后中小物流企業(yè)們,特別是小專線們的日子可能真的不是那么好過了。老漂不能判斷這些企業(yè)到底能否成功,但這種整合創(chuàng)新的物流商業(yè)模式將肯定是未來行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。


      難道中小物流企業(yè)們就能做著等死或者被整合嘛,老漂認(rèn)為這只能是部分不愿改變和創(chuàng)新企業(yè)的最后結(jié)局。只要中小企業(yè)們具備創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式和轉(zhuǎn)變服務(wù)思維,選擇有特色的行業(yè)物流,也許這才是中小物流企業(yè)們生存和發(fā)展的唯一道路。




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